Как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель? + видео

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-1

Двигатели ЯМЗ-238 являются базовыми моделями отечественного производителя Ярославского моторного завода. Моторы ЯМЗ-238 выполнены по единой конструктивной схеме и отличаются количеством цилиндров. Принятое У-образное расположение цилиндров обусловлено стремлением уменьшить длину двигателя и его вес, что способствует более рациональной компоновке и снижению веса автомобиля в целом.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-1 — восьмицилиндровый 4-х тактный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением с турбонаддувом.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру как комплектные российские двигатели ЯМЗ, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель ЯМЗ. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику ЯМЗ Вы сможете на специализированной странице | заказов

Вы также, можете заказать и купить двигатель ЯМЗ-238ДЕ2-1 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельные двигатели ЯМЗ ДЕ2 для широкого спектра применения в качестве силовых агрегатов автомобилей и транспортных средств большой грузоподъемности. Двигатели ЯМЗ 238ДЕ2-1 дизельные устанавливаются на шасси МАЗ-533605-020, МАЗ-533605-021, МАЗ-533605-040, МАЗ-630305-020, МАЗ-630305-021, МАЗ-630305-040, МАЗ-630305-226, МАЗ-630305-248, МАЗ-630305-250, седельные тягачи МАЗ-543205-020, МАЗ-642205-020, самосвалы МАЗ-551605-221, МАЗ-551605-225, МАЗ-551605-240, МАЗ-555105-225, лесовозы, сортиментовозы МАЗ-543205-020, МАЗ-641705-220, МАЗ-630305-226, специальную технику, тяжелые промышленные тракторы, электрогенераторы, насосные станции, компрессорные установки, дорожно-строительную технику, землеройные машины, речные суда, экскаваторы, подъемные краны.

Таблица основных технических параметров двигателей ЯМЗ-238ДЕ2-1

Тип двигателя	Дизельный двигатель размерности DxS=130×140 мм, 4х-тактный, с V-образным расположением цилиндров,турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле
Количество цилиндров:	8
Мощность, кВт/л.с.	243/330
Частота вращения, об./мин.	2100
Расход топлива,г/кВт.ч (г/л.с.ч)	195/143
Сцепление:	ЯМЗ-183
Коробка передач:	ЯМЗ-238ВМ7
Габаритные размеры, мм	2260/1045/1100
Масса, кг	1615

* Подробные технические характеристики двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Таблица модификаций двигателей ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 без ТКР	Двигатели без турбонаддува
ЯМЗ-238АК
ЯМЗ-238КМ
ЯМЗ-238ГМ
ЯМЗ-238ВМ
ЯМЗ-238М2
ЯМЗ-238 с ТРК	Двигатели с турбонаддувом
ЯМЗ-6581.10 ЕВРО3
ЯМЗ-7514
ЯМЗ-7512
ЯМЗ-7511
ЯМЗ-238ДЕ-2
ЯМЗ-238БЕ-2
ЯМЗ-238ДЕ
ЯМЗ-238БЕ
ЯМЗ-236Б-3
ЯМЗ-238НД
ЯМЗ-238ДК
ЯМЗ-238Д
ЯМЗ-238БК
ЯМЗ-238БВ
ЯМЗ-238Б

Моторы ЯМЗ-238ДЕ2 Ярославского завода, укомплектованны коробками передач и сцеплениями. Масло для ЯМЗ 238ДЕ2-1 рекомендуется дизельное по ГОСТ 5304-54 и 8581-63 с присадкой ВНИИ НП-360 в количестве 6-8%: зимой ДП-8 и ДС-8, а летом ДП-11 и ДС-11.

Особенности конструкции и технические характеристики двигателей ЯМЗ-238 дизельных:

Угол развала цилиндров, равный 90°
Две взаимозаменяемые головки блока цилиндров
Полноопорный коленчатый вал с общей шатунной шейкой для каждой пары шатунов
Центрально расположенный распределительный вал системы газораспределения и качающиеся роликовые толкатели привода клапанов
Топливная аппаратура разделенного типа
Расположение цилиндров: двухрядное под углом 90°
Диаметр цилиндра: 130 мм
Ход поршня: 140 мм
Рабочий объем цилиндров: 14,86 литров
Степень сжатия: 16,5
Номинальная мощность: 175-240 лошадиных сил

Запасные части от дилера ТМЗ

При всей неприхотливости двигатели Тутаевского моторного завода требуют внимания и ухода. В первую очередь, речь про заправку качественным дизельным топливом и проведение регулярного технического обслуживания. Эти моменты гарантируют долговечную и безотказную их эксплуатации, а приобрести необходимые комплектующие поможет дилер ТМЗ. Мы входим в их число и предлагаем каждому клиенту:

оригинальные комплектующие и проверенные аналоги;
доступную цену за счет прямых поставок;
постоянное наличие ходовых запчастей на складе;
быструю доставку заказных позиций;
консультацию по вопросам выбора;
любую форму оплаты.

Получить дополнительную информацию и сделать заказ можно по телефону либо оставив заявку на сайте. Мы гарантируем ее быструю обработку и подготовку счета на оплату при необходимости.

Источник

Конструкционные изменения

Начиная с 1985 года грузовой автомобиль под названием МАЗ 5432 начали совершенствовать. Сначала улучшили кабину. Она стала более комфортной для шофера.

Позднее произошла перестройка, которая открыла новые горизонты для международного сотрудничества. И наконец, при поддержке западногерманских коллег с завода MAN были улучшены силовые характеристики машин.

На первых порах использовались дизельные двигатели, сделанные на моторном заводе Ярославля. На седельных тягачах стояли дизельные двигатели ЯМЗ с индексом 8421 и 8424. Соответственно, мощность у них была 360 и 425 л.с. Однако в последнее время начали использовать дизели от компании MAN с показателем 360 — 410 лошадей мощности.

После заключения соглашения с немецкой компанией MAN, предприятию удалось сократить производственные расходы на 30%. Сама же техника приобрела способность соревноваться с конкурентами.

На сегодня почти все выпущенные модели отвечают европейскому классу Евро-3.

Принцип работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя

Устройство одноцилиндрового ДВС: 1 – головка цилиндра; 2 – цилиндр; 3 – поршень; 4 – поршневые кольца; 5 – поршневой палец; 6 – шатун; 7 – коленчатый вал; 8 – маховик; 9 – кривошип; 10 – распределительный вал; 11 – кулачок распределительного вала; 12 – рычаг; 13 – впускной клапан; 14 – свеча зажигания

Данные двигатели получили широкое распространение даже в автомобилях. Несмотря на малое количество цилиндров, они имеют довольное малое отношение площади рабочей части цилиндра ко всему рабочему объему двигателя. Это преимущество говорит о том, что такой мотор имеет минимальные потери самое главной — тепловой энергии, а значит, обладает высоким коэффициентом полезного действия.

Устройство такого двигателя практически не представляет собой ничего сложного, в отличии от современных атмосферных и турбированных моторов. Он представлен всего одним цилиндром, во внутренней части которого перемещается такой же поршень, как и во многоцилиндровых автомобильных двигателях. В верхней части камеры сгорания располагаются два клапана, которые отвечают за подачу топливной смеси, а второй за выпуск отработавших газов.

Работа данного двигателя заключается в следующем. Всего такой мотор имеет четыре такта:

Впуск. Поршень внутри цилиндра располагается в самой верхней мертвой точке и движется вниз в строгом соответствии с поворотом коленчатого вала на 180 градусов. Пока поршень движется вниз, открывается, клапан, отвечающий за подачу топливной смеси, и в камеру сгорания подается топливо, смешанное с воздухом. После достижения поршнем самой нижней мертвой точки начинается следующий такт.
Сжатие. Во время этого такта задача поршня – вернуться в верхнюю мертвую точку. Коленчатый вал вращается дальше, еще на 180 градусов, при этом: впускной клапан полностью закрывается, а поршень движется наверх, сжимая уже готовую смесь.
Рабочий ход. Как только поршень достигнет самой верхней мертвой точки, в камере сгорания смесь будет сжата до критической отметки. В этот самый момент на электродах свечи зажигания при помощи ряда устройств возникает искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. С этого момент начинается такт расширения, или как его называют по-другому – рабочего хода. Поршень, под действием энергии, возникшей от воспламенения смеси, движется снова вниз, заставляя вращаться коленчатый вал. Клапана находятся в закрытом состоянии.
Такт выпуска. После достижения нижней мертвой точки, поршень снова движется вверх под действием силы инерции, передаваемой от коленчатого вала. В этот момент открывается выпускной клапан и под давлением через него во впускной коллектор выходят отработавшие газы. Такт завершается после закрытия выпускного клапана и после того, как поршень окажется в верхней точке. Далее цикл тактов повторяется.

Основным тактом любого двигателя является рабочий ход. Именно в этот момент происходит самое главное – преобразование энергии тепла в механическую энергию.

Устройство грузовика

Важной особенностью модели стал средний мост, предназначенный для снижения нагрузки на задний мост. Именно он обеспечивает трёхосным большегрузам высокую грузоподъёмность

За распределение крутящего момента между мостами отвечает дифференциал межосевой, за счёт чего колёса могут вращаться с разной угловой скоростью (необходимо при выполнении поворотов). Редуктор среднего моста одноступенчатый, разделяет крутящий момент и разгружает дифференциал. Устроен по тому же принципу, что и редуктор заднего моста.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГКБ-8350

Сцепное устройство — седельного типа. Оснащено предохранительной планкой, надежно защищающей от саморасцепки. При необходимости легко расцепляется (планку для этого нужно вручную отвести в сторону).

Технические характеристики МАЗа

На все автомобили модели 64229 устанавливаются дизельные двигатели Ярославского мотозавода с турбонаддувом. Они экономичны и обеспечивают требуемую мощность.

Подвеска была существенно доработана по сравнению с 500 серией. Передняя рессорная с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — рессорно-балансирная.

Тягач оснащён рабочей, вспомогательной, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочие тормоза барабанного типа с двухконтурным пневмоприводом. Схема пневмосистемы организована так, чтобы в случае выхода из строя одного контура, торможение обеспечил второй. Запасная тормозная система объединена со стояночной. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

На автомобилях устанавливается аккумуляторная батарея ёмкостью 190 А/ч. Электросхема охватывает внешние осветительные приборы, освещение салона, подсветку приборной панели, ряд клапанов и датчиков, подогреватель пневмосистемы и две розетки.

Дизельный двигатель ТМЗ 8481.10

Дизельный двигатель ТМЗ-8481.10 производства Тутаевского Моторного завода (Россия) — 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух».

Двигатель 8481.10 предназначен для установки на электроагрегаты и силовые агрегаты с механизмом отбора мощности для привода насоса, компрессора и др. оборудования.

Вы можете заказать в компании ПСМ двигатель в сборе и полный спектр запасных частей к нему:

Расходные материалы и комплекты ЗИП
Основные узлы
Масляная система
Воздушная и выхлопная системы
Корпусные элементы
Крепеж
Система охлаждения
Уплотнения и патрубки
Фильтры
Электрика
Комплекты для диагностики

ПСМ работает напрямую с заводом ТМЗ. Большинство запчастей есть в наличии на складе в Ярославле. Специалисты подберут детали и подходящие расходные материалы.

Сервисные инженеры ПСМ выезжают по всей территории Российской Федерации и СНГ для диагностики, ремонта и технического обслуживания дизельных двигателей.

Число цилиндров 8

Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра, мм 140

Ход поршня, мм 140

Рабочий объем, л 17.24

Степень сжатия 15.5:1

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 237 (323)

Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 261 (355)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1500

Частота вращения холостого хода, об/мин

— максимальная, не более 1655

— минимальная, не более 650

Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч):

— при 50% мощности: 218

— при 75% мощности: 209

— при 100% мощности:

204

Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч) 0,6

Масляные фильтры полнопоточный с двумя сменными фильтрующими элементами, фильтр центробежной очистки масла, установленный на ответвлении основной масляной магистрали

Объем системы смазки, л 33

Топливный насос восьмисекционный, золотникового типа с механическим всережимным регулятором частоты вращения и топливоподкачивающим насосом поршневого типа

Топливные фильтры

— грубой очистки отстойник — 2 шт.

— тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами из фильтрованной бумаги

Наддув газотурбинный с охладителем наддувочного воздуха типа «вода-воздух»

Турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором

Объем системы охлаждения, л 32

Водяной насос центробежного типа, приводится клиноременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя

Зарядный генератор переменного тока, номинальное напряжение 28 В, максимальный ток 80 А

Пусковое устройство электрический стартер с муфтой свободного хода, модели 2501.3701-21

Система аварийного останова двигателя механизм аварийного останова устанавливается между охладителем наддувочного воздуха и соединительным патрубком впускных коллекторов

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 1540х1172х1178

Дизельный двигатель ТМЗ 8481.10

Вы можете заказать в компании ПСМ двигатель в сборе и полный спектр запасных частей к нему:

Расходные материалы и комплекты ЗИП
Основные узлы
Масляная система
Воздушная и выхлопная системы
Корпусные элементы
Крепеж
Система охлаждения
Уплотнения и патрубки
Фильтры
Электрика
Комплекты для диагностики

Число цилиндров 8

Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра, мм 140

Ход поршня, мм 140

Рабочий объем, л 17.24

Степень сжатия 15.5:1

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 237 (323)

Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 261 (355)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1500

Частота вращения холостого хода, об/мин

— максимальная, не более 1655

— минимальная, не более 650

Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч):

— при 50% мощности: 218

— при 75% мощности: 209

— при 100% мощности:

204

Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч) 0,6

Объем системы смазки, л 33

Топливные фильтры

— грубой очистки отстойник — 2 шт.

— тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами из фильтрованной бумаги

Наддув газотурбинный с охладителем наддувочного воздуха типа «вода-воздух»

Турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором

Объем системы охлаждения, л 32

Зарядный генератор переменного тока, номинальное напряжение 28 В, максимальный ток 80 А

Пусковое устройство электрический стартер с муфтой свободного хода, модели 2501.3701-21

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 1540х1172х1178

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На всем протяжении истории машиностроения инженеры и конструкторы преследуют одну цель – получение максимальной отдачи от двигателя. Для ее достижения разрабатывались все более мощные моторы с различным количеством цилиндров – от 1 до 16, принимались и принимаются попытки размещения «лошадиных сил» в как можно меньшем объеме подкапотного пространства.

Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.

Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi

Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.

ДВС с 7 или 9 цилиндрами применяются в авиатехнике. В автопромышленности они не используются, за редким исключением – в тюнингованных моделях.
10- и 11-цилиндровые в автомобилестроении также большая редкость. Полюбоваться «десяткой» можно на спорткаре Audi R8.

Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.

Одноцилиндровые двигатели[]

Типичный одноцилиндровый двухтактный двигатель

Типичный четырехтактный одноцилиндровый двигатель

Простейшей схемой двигателя служит одноцилиндровая схема. Ее основными достоинствами являются простота и небольшие габариты. Это означает, что себестоимость и трудоемкость изготовления такого двигателя невелики, и он проще в обслуживании и ремонте. Поэтому одноцилиндровый двигатель идеально подходит для мопедов, скутеров и небольших внедорожных мотоциклов.

Однако он обладает множеством недостатков с точки зрения характеристик двигателя.
Поскольку воспламенение смеси в одноцилиндровом четырехтактном двигателе происходит один раз за каждые 720 градусов поворота коленчатого вала, для поддержания вращения двигателя до его следующего рабочего хода необходимы большие маховики.

Для того чтобы избежать чрезмерного увеличения веса, маховики должны обладать большим диаметром и небольшой толщиной. Приходится максимально облегчать поршень, также необходим длинный шатун, и в итоге получается двигатель, называемый длинноходным. Характеристики такого двигателя хороши до определенного момента: он экономичен, обладает хорошей кривой мощности и характеристики момента таковы, что он может относительно легко обеспечивать динамичный разгон с низких частот вращения двигателя. Для использования великолепной характеристики мощности передаточные числа коробки передач могут быть «растянуты», за счет этого управление машиной становится не столь напряженным. Действительно, влияние вибрации двигателя до определенной степени субъективно и, как правило, довольно высокие уровни низкочастотных колебаний предпочтительнее менее интенсивного, но более раздражающего «дребезжания».

Однако если попытаться заставить такой двигатель работать при больших частотах вращения, его недостатки станут очевидными. Наличие массивных маховиков означает большое количество накопленной энергии или инерции, и ускорение, по сегодняшним меркам, будет ограничиваться медленным набором скорости. Маленький диаметр цилиндра и большой ход поршня означают высокие скорости линейного перемещения поршня, а следовательно, высокий уровень износа этих узлов. При попытке уменьшить ход поршня сглаживающий эффект больших маховиков теряется, а неуравновешенные силы увеличиваются. Это плохо сказывается на комфортабельности мотоцикла — покладистый одноцилиндровый двигатель превращает его в «дрель, передвигающуюся по дороге».

Другая проблема двигателей большого объема связана с затруднением запуска, даже если для этого применяется электрический стартер. Но, поскольку большинство одноцилиндровых двигателей большого объема используются для соревнований в условиях бездорожья и не оснащаются электрическим запуском, то каждый раз коленчатый вал приходится устанавливать в положение, когда он чуть не доходит до ВМТ на такте сжатия, затем давать ему здоровенный пинок, чтобы заставить его вращаться. Кроме того, есть проблема отдачи, которая проявляется, когда коленчатый вал установлен неправильно или когда на кик-стартер нажали недостаточно сильно. При этом усилия для того, чтобы поршень миновал такт сжатия, недостаточно, и он резко отскакивает назад из-за воздействия компрессии. При этом рычаг кик-стартера отпрыгивает назад и перекидывает вас через руль или ломает вам ногу. Некоторые одноцилиндровые двигатели оснащаются декомпрессором, предназначенным для облегчения запуска и уменьшения отдачи. Компания Honda разработала систему, в которой при нажатии на кик- стартер небольшой кулачок воздействует на выпускной клапан с целью немного приоткрыть его в ВМТ на такте сжатия. Это снижает усилие, необходимое для прокручивания коленчатого вала двигателя. Второй кулачок начинает работать, когда происходит отдача, также слегка приоткрывая выпускной клапан и снижая силу отдачи.

Технические характеристики

Седельный тягач с двумя осями оснащен подвеской, где:

передний мост представлен двумя главными элементами. Амортизаторами для гашения колебаний подвески и листовыми рессорами из закаленной стали;
задний мост расположился на пневмоподушках и листовых рессорах.

На последних моделях может быть установлен торсионный стабилизатор.

Тип подвески

У передних амортизаторов имеется две продольные рессоры полуэллиптической конструкции. Для задних концов характерен скользящий тип. В наличии два гидроамортизатора двойного действия. Хочется также отметить, что динамика улучшена за счет стабилизации поперечной устойчивости.

Задний подвес – это две основные и две вспомогательные рессоры, у которых имеются скользящие концы. Причем стабилизатор, как и в случае передней подвески, присутствует.

Рулевой механизм выполнен с усилительным распределителем и особым вынесенным гидроцилиндром.

Динамические показатели

Особенностей грузовика хватает на 100 км/час. Это максимальная скорость, с которой машина может передвигаться. Причем время для разгона до средней скорости 60 км/час составит 60 секунд, а тормозной путь — 36,7 метра.

Габариты и кабина

Полная длина базового шасси, м	5,980
Ширина, м	2,500 без учета зеркал
Высота кабины, м	3,650
Дорожный просвет, мм	280

Для снижения аэродинамического сопротивления, на кабину устанавливались декоративные детали обтекаемой формы.

Снаряженная масса тягача	7,05 тонн (передняя 4,68, задняя 2,37)
Полная масса	16 тонн
Полноценный вес автопоезда (с полуприцепом)	34 тонны (26,8)

Тормозная система

Система представлена двухконтурным пневматическим (основным) и стояночным приводом. В качестве дополнительного тормоза служит моторный ограничитель, который также на пневматике.

Знатокам будет полезно знать, что у сдерживающего барабана диаметр составляет 420 м, а ширина тормозных накладок – 160 мм.

Полуприцеп оснащен одно- и двухпроводными тормозными системами. Колеса без дисков, характеризуются креплением на 6 болтов. На них ставят шины размером 11.00R20(300R508).

В трансмиссию нашего героя можно установить механическую четырехступенчатую КПП с демультипликатором ЯМЗ-238А. Он обеспечивает движение с помощью восьми передач переднего хода. Карданная передача выполнена в виде единого вала.

Движок расположен в передней части тягача. Кабина предназначена на два места. Также здесь организовано два спальных пространства. В некоторых модификациях можно встретить 3 сидячих места и одно спальное.

Двигатель

Конечно, с течением времени механическое сердце тягачей улучшалось и развивалось. Однако принцип действия и строение двигателей было общим. Например, в тягач с индексом МАЗ 5432 были установлены дизели от производителя Ярославский завод – ЯМЗ-238Б.

Этот механизм состоит из 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. Блок цилиндров выполнен из низколегированного высококачественного чугуна. Причем верхняя часть картера отливалась вместе. Таким способом она образовывала единое целое.

Что удивительно, цилиндровые гильзы и обе головки цилиндрового блока также выполнены из чугуна. Головки находятся по одной на каждый ряд цилиндров, с прессованными седлами и направляющими втулками клапанов.

Следует добавить, что в систему входит жидкостное охлаждение и турбонаддув. Уплотнение водяной полости обеспечивается резиновыми кольцами в количестве трех штук.

Камера внутреннего сгорания – однополосная в поршне. Причем поршни, как и двигатель, цельнолитые. Они произведены из сплава алюминия с высоким содержанием кремния.

Технические параметры мотора

Объем бензобака составляет 500 литров. Этого достаточно для подобной техники. Расход топлива машины на 100 км составляет 32,3 литра. Это при условии, что машина движется на скорости 60 километров в час. Поэтому при скорости 80 км/час расход топлива составляет 41,8 литра.

Масса (не заправленного смазкой) без коробки передач, кг	1130
Рабочий объем	14,866 куб. см.
Мощность мотора	220 кВт (300 лошадиных сил) при вращении 2000 об/мин
Сила, с которой вращается коленчатый вал	1177 Нм при вращении 1200-1400 об/мин

Данный мотор был специально изобретен и разработан для минских тягачей. Помимо них, он использовался в тяжелых бульдозерах, тракторах, самосвалах и прочей технике. Сегодня такие моторы больше не выпускают.

Общие особенности

Если рассматривать адекватную цену и высокое качество, то МАЗ 5432 — это отличный выбор. Представленные автомобили весьма надежные. Стоит также отметить, что расход топлива у них сравнительно небольшой, а запчасти недорогие.

На сегодняшний день на дорогах страны можно встретить тягачи 80-х годов выпуска. Это подтверждает отличное качество сборки и надежность техники в целом. С запчастями и сервисом проблем также не возникнет, потому что помочь с починкой могут многие автомастерские.

К минусам можно отнести низкий уровень комфорта. Это даже несмотря на то, что последние модели комплектуются кабинами MAN F-2000, которые отвечают европейским стандартам качества. Также следует отметить, что части корпуса подвержены коррозии.

Тракторные двигатели ТМЗ

Линейка включает моторы моделей 8481.10, 8486.10-04, 8521.10, 8522.10 с основными техническими характеристиками в зависимости от модели:

мощность – 270-450 л.с;
максимальный крутящий момент – 157-1960 Нм;
расход топлива (номинальный) – 208-212 г/лс*ч.

Используют данные двигатели для установки на тракторы К-744 («Кировец»), Т-330 (Чебоксары), трубоукладчик ТГ-321. Также мотор устанавливают на кормоуборочный комбайн КВК-800, выпускаемый предприятием Гомсельмаш.

Автомобильные двигатели ТМЗ

В эту группу входят моторы моделей 8421.10, 8424, 8491, 8492, 8437, 8431.10, 8437.10, 8463.10 и их модификации. Основные характеристики техники:

мощность – 360-500 л.с;
максимальный крутящий момент – 1510-1913 Нм;
расход топлива – 215-228 г/лс*ч.

Двигатели используют для установки на автомобили и тягачи МАЗ, МЗКТ, БелАЗ, а также фронтальные погрузчики, аэродромные тягачи, специальные шасси военной техники, шлаковозы, иную технику.

Модернизации

МАЗ-6422 – базовая версия, получившая дизельный агрегат. Автомобиль производился с 1981 по 1985 год;
МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным 425-сильным двигателем. Ее выпуск стартовал в 1989 году;
МАЗ-64221 – версия с мотором «ЯМЗ-8421» повышенной мощности, производство которой началось в 1989 году;
МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующей экологическому классу «Евро-2»;
МАЗ-64226 – модель с 360-сильным агрегатом иностранного производства (немецкая фирма MAN) и 16-скоростной коробкой передач;
МАЗ-64227 – доработанный вариант МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным мотором «ЯМЗ-238Ф» и измененной передней частью. Выпуск данной модели продолжался с 1985 по 1988 год;
МАЗ-64229 – улучшенная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели стартовало в 1987 году.