Двигатель д6, характеристики, устройство

Варианты тюнинга мотора

Заглушенный заводскими настройками до 112 л. с. двигатель D4EA сможет вернуть крутящий момент 300 Нм и мощность 140 л. с., если произвести чип тюнинг:

покупка Galletto1260 для версии прошивки ЭБУ EDC15C2 или EDC15C7;
приобретение самой пошивки от сообщества АДАКТ;
заливка программного управления в бортовой компьютер.

Тюнинг D4EA

Таким образом, рядный турбодизель D4EA обладает мощностью 140 л. с., которая на некоторых автомобилях корейских производителей глушится до 112 л. с. устанавливается движок на кроссоверы и внедорожники, по умолчанию имеет турбояму на низких оборотах.

ДРА 450/750

Заказать консультацию в 1 клик

Дизель-редукторный агрегат на базе среднескоростного двигателя CW6200ZC-7 с номинальной мощностью 612 лошадиных сил при 750 оборотах коленчатого вала в минуту, комплектуется мощной реверс-редукторной передачей НC1000 применятся для замены двигателей SКL 8NVD36 и др., с передаточным числом 2.5:1 устанавливается взамен двигателя 6ДР30/50 на суда проекта 749 тип Зеленодольск.

Модель дизель-редукторного агрегата

Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)

Частота вращения двигателя, об/мин

4-х тактный с турбонаддувом и интеркуллером

Диаметр поршня, мм

Число и расположение цилиндров

6-и цилиндровый, рядный

Марка масла в двигателе: по ГОСТ 174791-85 по SAE

М14Д2; М14Е2; М16Г2; М16Д2 15W40CF4/SG

Удельный расход топлива, г./кВт*ч.

Удельный расход масла, г./кВт*ч.

Модель системы АПС и защиты двигателя (IP55)

Параметры срабатывания сигнализации двигателя

по протечке топлива, по максимальной частоте вращения, по минимальному давлению масла, по максимальной температуре воды, по максимальной температуре масла

Параметры срабатывания защиты двигателя

по максимальной частоте вращения, по минимальному давлению масла

Hangshou Advance GWC28.30 / НС600 / HC1000

Марка масла в реверс-редукторе: по ГОСТ 174791-85 по SAE

М14Д2; М14Е2; М16Д2; М16Е2 15W40CF4/SG

Передаточные числа РРП на передний и задний ход

HC600A 2,0 / 2,48 / 2,66 / 2,78 / 3,0 / 3,58 / 3,89

Габаритные размеры агрегата (прим), Д*Ш*В, мм

Масса агрегата без рамы, кг

Наработка до среднего ремонта, час

Наработка до капитального ремонта, час

Система контроля, защиты и АПС двигателя W-BOSH, соединительный кабель 25 метров, шкив отбора мощности водо-водяной холодильник со встроенным термостатом и расширительным баком, центробежный насос внутреннего контура, самовсасывающий насос наружного контура, водомасляный охладитель, масляный фильтр со съёмным моющим элементом, ТНВД общего типа либо отдельный на каждый цилиндр, двухконтурные топливные трубопроводы со сборником и датчиком утечки топлива, моющийся воздушный фильтр, турбокомпрессор оптимизированный для морского применения, изолированный выпускной коллектор, компенсатор выхлопного коллектора, двухпроводная электрическая схема с зарядным генератором 24В, пневмостартер, реверс-редуктор с промежуточной муфтой, приборы контроля РРП, охладитель масла в редукторе, комплект ЗиП (запасные форсунки, фильтра, прокладки), деревянная упаковка, технические документы (формуляр, инструкция по эксплуатации, сертификаты EIAPP, ССS, PPPC, РМРС).

Промежуточная адаптивная рама ДРА под фундамент судна, либо стандартная заводская рама; амортизаторы; промежуточный вал-проставыш для соединения выходного вала редуктора с гребным валом; система дистанционного управления ДРА; електрический масляный насос с функцией прокачки и откачки; глушитель-искрогаситель; комплект шлангов; аккумуляторные батареи, оптимальный винт.

Обзор неисправностей

D4DD очень надежный агрегат. Но никто не застрахован от конструктивных просчетов.

D4DD редко доставляет проблемы своим владельцам. Чаще всего неисправности возникают из-за небрежного обращения с двигателем. Если вовремя выполнять техническое обслуживание и не перегружать мотор, то большинства проблем можно избежать. Типичные неисправности и способы их устранения:

Самой частой проблемой является замерзание клапана вентиляции картерных газов. С данной проблемой впервые столкнулись зимой 2009. Когда температура опускается ниже -10 происходит замерзание конденсата, скопившегося в металлических трубках, которые соединяют клапан с турбиной. Решением проблемы является снятие клапана, кроме того, требуется заглушить шланг, идущий к масляному поддону. Это поможет избавиться от данной проблемы.
Выход из строя турбины тоже не редкость. Чаще всего это происходит из-за износа картриджа. Он возникает благодаря попаданию пыли через воздушный фильтр. Как показывает практика, автолюбители редко следят за состоянием фильтрующих элементов. Худшим вариантом развития событий является заброс масла во впуск, при больших количествах лубрикант может выступать топливом для дизельного агрегата. Проще говоря, мотор может пойти в разнос.
Расход масла при больших пробегах. Данная проблема возникает практически у всех, в большинстве случаев поможет замена маслосъемных колпачков. Если после ремонта ГБЦ неисправность не ушла, то рекомендуется произвести капремонт двигателя, в противном случае масло начнет попадать в камеру сгорания. Возникает риск того, что двигатель может пойти в разнос, после такого ремонтировать будет уже нечего.
Неисправность топливных форсунок. Данную проблему легко определить по следующим признакам:

неровная работа мотора;
стуки в цилиндрах;
повышенный нагрев двигателя;
падение мощности силовой установки;
выхлоп черного цвета;
увеличенный расход топлива.

Для того, чтобы устранить неисправность системы Common Rail, требуется проверить все форсунки контрольным прибором, а затем заменить неисправные. После этого потребуется настройка топливной системы.
Стук в районе крышки ГБЦ чаще всего вызван увеличенными зазорами клапанов. Убрать проблему достаточно просто: нужно настроить тепловые зазоры клапанов. Практически любой автолюбитель способен выполнить данное действие.

Дизельный двигатель ММЗ Д245-27

Двигатели ММЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта. Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамичной и управляемой. Каждая модель линейки дизельных двигателей ММЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Дизельный двигатель ММЗ Д245-27 представляет собой 4-х тактный 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания (рядное вертикальное расположение цилиндров, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия). Двигатель ММЗ Д245-27 оснащен турбонаддувом.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ММЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ММЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ММЗ Д245-27 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Области применения дизельного двигателя ММЗ Д245-27 — погрузчики ТО-18Д.

Основные технические характеристики дизельного двигателя ММЗ Д245-27

Наименование параметра	Д245-27
Число и расположение цилиндров:	4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л:	4,75
Порядок работы цилиндров цилиндров:	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала, определяемое по ГОСТ 22836:	правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110/125
Степень сжатия:	15,1
Мощность, кВт (л.с.):	77 (105)
Частота вращения, об/мин:	2200
Максимальный крутящий момент, Н·,м (кг·,м):	384 (39,2)
Масса, кг:	486

Цена дизельного двигателя ММЗ Д245-27, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателей ММЗ Д245-27, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Заводская комплектация двигателя ММЗ Д245-27:

Стартер: (24В)
Генератор: Г 9985.3701-1
Пусковой двигатель: СТ 142 Н
ЛВЖ: есть
Муфта сцепления: 245-1005009-Б
Пневмокомпрессор: А29.05.000-Б или А29.05.000-БЗА
Насос шестеренный: нет
ТНВД: 245-1111000 или 4УТНИ-Т-1111007-400
Насос водяной: 245-1307010-А1
Турбокомпрессор: есть
Передняя опора: 240-1001015-А1
Лист задний: 245-1002313-В
Картер маховика: нет

Дизельный двигатель ММЗ Д245-27 отличается большой экономичностью. Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя. Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс двигателя ММЗ Д245-27 превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Технические характеристики двигателя

Номер двигателя

Номер двигателя (код двигателя и серийный номер) можно найти на левой стороне блока цилиндров.

Дополнительно номер двигателя указан в наклейке на кожухе зубчатого ремня, а также в наклейке с паспортными данными автомобиля.

Технические характеристики

Код двигателя	AAD	AAE	ABK	ACE
Рабочий объем	1984 см³
Мощность двигателя	85 кВт при 5400 об/мин	74 кВт при 5500 об/мин	85 кВт при 5400 об/мин	103 кВт 5900 об/мин
Крутящий момент	168 Н · м при 3200 об/мин	157 Н · м при 2750 об/мин	166 Н · м при 3200 об/мин	181 Н · м при 4500 об/мин
Диаметр цилиндра	82.5 мм	82.5 мм	82.5 мм	82.5 мм
Ход поршня	92.8 мм	92.8 мм	92.8 мм	92.8 мм
Степень сжатия	10.4	9.0	10.5	10.8
Октановое число топлива по исследовательскому методу (ОЧИ/RON), не менее	95 (допускается использование неэтилированного бензина с ОЧИ 91 с небольшой потерей мощности)	91	95 (допускается использование неэтилированного бензина с ОЧИ 91 с небольшой потерей мощности)	95 (допускается использование неэтилированного бензина с ОЧИ 91 с небольшой потерей мощности)
Система зажигания/впрыска	KE-Motronic	Mono-Motronic	Digifant	KE-Motronic
Контроль детонации	Есть	Нет	Есть	Есть
Самодиагностика	Есть	Есть	Есть	Есть
Лямбда-контроль (контроль содержания кислорода в выхлопных газах)	Есть	Есть	Есть	Есть
Каталитический нейтрализатор	Есть (опционально для некоторых стран)	Есть	Есть (опционально для некоторых стран)	Есть (опционально для некоторых стран)
Фазы газораспределения (при 1 мм открытии клапана и 0 мм люфте клапана регулятор фаз распредвала не активен)	Открытие впускного клапана после ВМТ	6°	11°	6°	6°
Закрытие впускного клапана после НМТ	45°	50°	45°	45°
Открытие выпускного клапана до НМТ	42°	37°	42°	42°
Закрытие выпускного клапана до ВМТ	4°	2°	4°	4°

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

· м при 3200 об/мин

157 Н · м при 2750 об/мин
166 Н · м при 3200 об/мин
181 Н · м при 4500 об/мин
Диаметр цилиндра 82.5 мм 82.5 мм 82.5 мм 82.5 мм

Ход поршня 92.8 мм 92.8 мм 92.8 мм 92.8 мм

Степень сжатия 10.4 9.0 10.5 10.8

Октановое число топлива по исследовательскому методу (ОЧИ/RON), не менее 95 (допускается использование неэтилированного бензина с ОЧИ 91 с небольшой потерей мощности) 91 95 (допускается использование неэтилированного бензина с ОЧИ 91 с небольшой потерей мощности) 95 (допускается использование неэтилированного бензина с ОЧИ 91 с небольшой потерей мощности)

Система зажигания/впрыска KE-Motronic Mono-Motronic Digifant KE-Motronic

Контроль детонации Есть Нет Есть Есть

Самодиагностика Есть Есть Есть Есть

Лямбда-контроль (контроль содержания кислорода в выхлопных газах) Есть Есть Есть Есть

Каталитический нейтрализатор Есть (опционально для некоторых стран) Есть Есть (опционально для некоторых стран) Есть (опционально для некоторых стран)

Фазы газораспределения (при 1 мм открытии клапана и 0 мм люфте клапана регулятор фаз распредвала не активен) Открытие впускного клапана после ВМТ 6° 11° 6° 6°

Закрытие впускного клапана после НМТ 45° 50° 45° 45°

Открытие выпускного клапана до НМТ 42° 37° 42° 42°

Закрытие выпускного клапана до ВМТ 4° 2° 4° 4°

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Как устроен двигатель?

Для повышения технико-экономических показателей дизельного двигателя «Д-245» система его впуска оснащена турбонаддувом, где происходит промежуточное охлаждение воздуха. Установка турбокомпрессора позволила регулировать мощность наддува. Это существенно увеличило крутящий момент при меньшем значении частоты вращения. Наличие турбокомпрессора обеспечило соответствие двигателя современным экологическим стандартам.

Установка свечей накаливания сделала возможным запуск двигателя при низкой температуре воздуха. Присутствие жидкостно-масляного теплообменника позволяет быстро добиться оптимальной температуры масла.

Система смазки двигателя Д-245

Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя. Она представляет собой жесткую чугунную отливку. В конструкции установки присутствуют четыре съемных гильзы. Между его стенками и цилиндрами происходит циркуляция охлаждающей жидкости.

Корпусные детали дизеля Д-245

Произведена установка и других конструкционных элементов:

приливы с крышками для пяти подшипников;
масляный канал;
форсунки.

Наружная поверхность блока Д-245 подготовлена особым образом для установки прочих элементов – масляного фильтра, щита распределения, топливных фильтров и пр.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя

Кривошипно-шатунный механизм Д-245

На стальном коленвале присутствуют четыре шатунных шейки и пять коренных. В их конструкции есть специальные полости, которые позволяют выполнить дополнительную центробежную установку масла. Они покрываются резьбовыми заглушками.

Осевое усиление коленчатого вала принимают на себя четыре биметаллических полукольца. Их установка произведена в расточках блока цилиндров и в крышке коренного подшипника. Чтобы компенсировать производимые нагрузки, на нескольких щеках присутствуют противовесы. Данный конструктивный элемент Д-245 дополнительно оснащен манжетами, которые выполняют уплотняющую функцию.

Газораспределительный механизм

В составе данного механизма двигателя Д-245 присутствуют следующие конструктивные элементы:

Газораспределительный механизм Д-245

распределительный вал;
клапаны;
толкатели и коромысла;
регулировочные винты;
штанги;
пружины, оси и стойки коромысел.

Распределительный вал Д-245 является пятиопорным, приводится в действие благодаря коленчатому валу. Свойства подшипников в нем выполняют пять втулок. Коромысла, толкатели и штанги изготовлены из высококачественной стали, клапаны – из ее жаропрочных видов.

Насос

На двигатель Д-245 произведена установка топливного насоса блочной конструкции. Он оснащен кулачковым приводом и золотниковым дозировочным агрегатом. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала с включением в процесс шестерней распределения.

ТНВД МТЗ Д-245

Двигатель а 01м технические характеристик

Эксплуатационная мощность,л.с. – 150 Номинальная частота вращения,об/мин – n=1700 Максимальный крутящий момент,Нм (кгс.м) – 695 (70,8)

Устанавливают на: трактор ТТ-4 и его модификации; автогрейдеры ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180; экскаваторы ЭО-4121, ЭО-4124, МТП-71А,МТП-72; валочно-пакетирующую машину ЛП-19А; пневмокатки ДУ-58, ДУ-62; насосные станции СНП-500/10А;СНП (СНПЛ)-240/30, СНП-400/14; фронтальные погрузчики ТО-18, ТО-28; трелевочные трактора ТТ-4М и машины на его базе; дизельные электроагрегаты.

Эксплуатационная мощность,л.с. – 45-98 Номинальная частота вращения,об/мин – n=1500-1750 Максимальный крутящий момент,Нм (кгс.м) – 433 (44,1)

Устанавливают на: — тракторы типа ДТ-75 Волгоградского тракторного завода ; буровые установки; УРБ-3А3; монтажный кран МКП-25А; насосные станции СНП-50/80, СНП (СНПЛ) 120/30; кран самоходный КС-4361А; дизельные электроагрегаты.

4-цилиндровые дизели типа А-41 и 6-цилиндровые дизели типа А-01 предназначены для установки на сельскохозяйственные, промышленные и лесопромышленные тракторы, дорожно-строительную технику.

Безнаддувные дизели типа А-41 и А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надежностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005. В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров. Усовершенствования конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12 000 моточасов

Источник

Д-245.7Е4

Минский моторный выпускает трех-, четырех- и шестицилиндровые турбодизели, а также — в кооперации с Тутаевским моторным заводом — восьмицилиндровые. Мощность автомобильных моторов — от 110 до 460 л.с., двигателей для внедорожной техники — от 35 до 300 л.с., двигателей промышленного назначения — от 35 до 510 л.с. Минский моторный выпускает трех-, четырех- и шестицилиндровые турбодизели, а также — в кооперации с Тутаевским моторным заводом — восьмицилиндровые. Мощность автомобильных моторов — от 110 до 460 л.с., двигателей для внедорожной техники — от 35 до 300 л.с., двигателей промышленного назначения — от 35 до 510 л.с.

Особенности

Двигатель Д6, схема которого приведена ниже, благодаря простоте конструкции, легко можно приспособить на раму техники посредством фиксирующих хомутов. Вращательный момент на задние колеса производится путем муфт сцепления и подходящей роликовой цепи. В подобной конструкции не предусмотрена коробка передач, управление работой мотора осуществляется при помощи ручки дросселя, соединенной механическим путем с карбюратором.

Двигатель Д6, невзирая на малый рабочий объем и компактные габариты, обеспечивает легкой двухколесной технике хорошие динамические характеристики. На ровном участке мопед может разгоняться до 40 км/ч. Благодаря запасу тяги, машина может без проблем эксплуатироваться на сельских дорогах. Несмотря на то что с момента создания мотора прошло более 50 лет, он все еще популярен у владельцев легкой техники.

На схеме ниже изображены основные детали двигателя:

Правая часть картера.
Шариковый подшипник.
Ведущая шестеренка.
Крышка узла сцепления.
Гильза.
Цилиндр.
Свеча зажигания.
Угольник.
Блок с сальником.
Кулачковый винт.
Кривошипно-шатунная база.
Левая часть картера.
Винт слива.
А – канал для подачи топлива в цилиндр из картера.
Б – прокладка из алюминиевого сплава.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Несмотря на надежную конструкцию и достаточно высокие эксплуатационные характеристики мотор D4BH имеет следующие «болезни»:

Потеря мощности	1) засорение сетки в баке 2) забит топливный фильтр 3) выработка ресурса воздушного фильтра	1) прочистка 2) замена фильтра 3) замена картриджа
Плавающие обороты	1) засорение форсунок 2) порвана прокладка клапана ЕГР	1) замена форсунок 2) замена прокладки
Мотор «греми-дымит»	1) задир цилиндров 2) залегшие кольца 3) выработка колпачков	1) восстановление зеркала 2) замена или раскоксовка 3) замена маслосъемных колпачков

Ремонт дизеля D4BH

Дизельный двигатель ВТЗ Д 120

Двигатели ВТЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта. Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамифчной и управляемой. Каждая модель линейки дизельных двигателей ВТЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Двигатель ВТЗ Д 120 представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование. Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д120 в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ВТЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ВТЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ВТЗ Д 120 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Области применения дизельного двигателя ВТЗ Д 120 — самоходные шасси Т-16МГ(СШ-25), тракторы Т25Ф и ХТЗ-2511, компрессорные станции ПКСД-1,75, малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604, электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП, сварочные агрегаты типа АДД, .

Основные технические характеристики дизельного двигателя ВТЗ Д 120

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	22(30)	18,4 (25)	15,4 (21)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	2р
Рабочий объем цилиндров, л.	2,08
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	113,4 (11,55)	103 (10,5)	104 (10,6)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента	15 (-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	245+7 (180+5)	241+7 (177+5)	240+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива,%	0,3 – 0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	272-295 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота	689 628 865

Цена дизельного двигателя ВТЗ Д 120, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателя дизельного ВТЗ Д 120, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Двигатели ВТЗ отличаются большой экономичностью. Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя. Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс дизельных двигателей ВТЗ превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Дизельный двигатель Д-242

Прежде чем рассмотреть технические характеристики двигателя Д 242, следует более подробно ознакомиться с характерными особенностями моторов этой модели. Они были разработаны Минским Моторным Заводом и предназначены для использования в конструкции популярных видов тракторной техники, например, МТЗ или ЮФЗ.

Агрегаты относятся к категории дизельных, отличаются низким уровнем потребления топлива, что позволяет значительно снизить затраты на эксплуатацию. На территории РФ, а также стран СНГ можно без особых проблем приобрести запчасти для этой модели, а их цена позволяет свести к минимуму расходы на ремонт изделия.

Двигатель используется на различных видах техники

Описание

Если ознакомиться с фото подобного механизма, можно сделать вывод, что дизельный двигатель МТЗ модификации Д-242 представляет собой переработанную версию базовых моделей, которых в линейке сразу 2 — Д-243, а также Д-245. К числу основных отличий рассматриваемой модификации от базовых аналогов целесообразно отнести следующие особенности:

коленвал лишен противовесов;
вентилятор диаметром 45 см;
шкив коленвала обладает диаметром 17см.

Помимо стандартной 242-ой модели, широкое распространение получила её «Л» версия, которая несколько отличается по своему техническому устройству. Главным отличием представляется наличие пускового двигателя, который используется для более стабильного, уверенного запуска силового агрегата в условиях низких температур.

Нередко встречается модель 71Т, которая предусматривает наличие турбонаддува, что делает устройство значительно более эффективным, технически совершенным и надежным.

Заключение

Дизельный Д-242 представляет собой отличный силовой агрегат, сконструированный специально для использования в различной спецтехнике. Благодаря своим рабочим показателям он повсеместно используется в тракторах МТЗ до сих пор, а низкая стоимость запчастей делает обслуживание мотора малозатратным.