Неисправности агрегата и его обслуживание
В эксплуатационном периоде радиаторов тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 порой происходят непредвиденные ситуации, ведущие за собой поломку или износ деталей. Самые частые неисправности радиатора:
- В патрубке обнаружены отложения, которые могут оказаться внутри двигателя или уже присутствуют там;
- Повреждены ключевые элементы системы, в том числе сердцевина, из-за скопления мусора и грязной воды;
- При заливке не очищенной воды появляются реагенты, пагубно влияющие на стабильную работу охлаждения;
- Наблюдаются сбои в работе узла;
- Протечки в пластинчатых трубах.
При незначительных поломках и на начальной стадии загрязнения системы радиатора вышедшие из строя узлы можно отремонтировать. Однако, в случае, когда проблема обретает глобальный характер, необходимо полностью заменять весь агрегат на новый. Чтобы этого не потребовалось, желательно систематически проводить ТО и профилактические осмотры машины.
источник
Особенности эксплуатации
Основная «профессия» МТЗ-892 — произведение сельскохозяйственных работ:
- возделывание почвы, пахота, боронение;
- культивация, полив и покос;
- сбор урожая (особенно пропашных культур — кукурузы, картофеля, бахчевых, сахарной свёклы).
«Беларус» активно используется в коммунальном хозяйстве, в строительстве, транспортных работах.
Никаких критичных особенностей у «Беларуса» нет. Это настоящая «рабочая лошадка» — нетребовательная к обслуживанию, показывающая неплохую производительность и очень проходимая. Колёса у трактора модели 892 крупнее, чем у его предшественников, поэтому он более бережно относится к почве и способен справиться почти с любой пробуксовкой.
Ещё одно положительное свойство МТЗ-892 — его способность работать практически в любых погодных условиях. Если машины более ранних лет было сложно завести в мороз и это не всегда удавалось, то «Беларус» может трудиться даже в неблагоприятном климате. Если всё же его трудно завести зимой, вопрос решается использованием теплоудерживающей накидки. При грамотном уходе за трактором он сможет перевозить тяжёлые грузы при любой погоде и по любой дороге.
Продукция
Бренд выпускает большое количество с/х техники, самые востребованные – тракторы, системы точного земледелия и комбайны.
Сегодня выпускаются тракторы следующих серий:
- 6G.
- 9 серия TTV.
- 6 серия.
- 7 серия.
- Agrotron X720.
- Agrotron L720.
- Agrotron M620.
- Agrotron 180.
- Agrotrac 130/150/170.
- Agrofarm G115.
- Agrofarm G410/430.
- Agrolux 4.80.
- 6W Profi.
- Agroclimber F.
- Agroclimber.
- Agroplus F-V-S.
Системы точного земледелия используются на многих современных с/х предприятиях. Автоматизированное управление и синхронизация операций существенно увеличивает эффективность работ. Deutz-Fahr предлагает надежную и высокоточную автоматику. Система точного земледелия от Deutz-Fahr это:
- Прием сигналов с использованием всех спутниковых систем, в том числе корректирующих.
- Единый интерфейс для всех процессов и областей применения. Его диагональ может быть 8 или 12 дюймов.
- Системы рулевого управления представлены визуальным, рулевым механизмом с усилителем.
- Высокоточное секционное управление, которое исключает наложения и пропуски.
- Возможность полной автоматизации управления данными.
- Внедрена система безопасности для крупных тракторов, камеры имеет большой угол обзора.
Комбайны:
- Серия С9000.
- HTS 6060//6095.
- C6000.
Система охлаждения и её конструкция
На тракторах МТЗ используется закрытая система жидкостного охлаждения, основу которой составляют следующие элементы:
-
Водяной насос – являет собой конструкцию центробежного типа, снабжённую всеми необходимыми патрубками и обеспечивающую принудительное циркулирование охлаждающей жидкости внутри системы;
- Пластинчатый радиатор – отвечает за теплоотдачу от охлаждающей жидкости в окружающую атмосферу;
- Вентилятор – его вращение формирует воздушные потоки, идущие между радиаторными трубками и пластинами;
- Охлаждающая рубашка – выполнена в виде двойных стенок, между которыми заливается охлаждающий состав;
- Трубопроводы – обеспечивают передачу жидкости к теплообменнику от двигателя и обратно;
- Термостат – отвечает за регулировку интенсивности проводимого охлаждения.
Как поднять давление масла в двигателе д 260
Система смазки дизеля Д-260.1
Система смазки дизеля, в соответствии с рисунком 9, комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием.
Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни, шатунные подшипники коленчатого вала пневмокомпрессора, механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием.
Система смазки состоит из масляного насоса, фильтра очистки масла, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника.
Масляный насос 4 шестеренного типа односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.
В масляном насосе имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0.7. 0.75 МПа. При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб.
Масляный насос через маслоприемник забирает масло из масляного картера и по каналам в блоке цилиндров подает часть масла в полнопоточный фильтр очистки масла, а часть — в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в картер.
Фильтр очистки 7 масла имеет перепускной клапан 6. В случае чрезмерного засорения фильтра или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента становится выше 0.13. 0.17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтроэлемент, поступает в масляную магистраль.
Конструкция перепускного клапана не предусматривает регулировку.
В корпусе фильтра встроен предохранительный нерегулируемый клапан. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0.28. 0.45 МПа. При давлении масла выше 0.45 МПа открывается предохранительный клапан, и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля.
Масло, очищенное в масляном фильтре, поступает в жидкостно-масляный теплообменник 8, встроенный в блок цилиндров дизеля.
Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по каналам в блоке цилиндров в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней.
Смена масла
Замена масла и масляного фильтра проводится достаточно характерно для всех моделей силовых агрегатов ММЗ с маркировкой Д. Сам процесс особо не отличается от других дизельных моторов. Рассмотрим, основные аспекты проведения ТО.
Общий вид двигателя Д-260
- Откручиваем сливную пробку на поддоне картера. Не стоит забывать устанавливать тару, куда будет сливать жидкость.
- После того, как масло сбежало, необходимо закрутить сливную пробку.
- Меняем тонкий и грубый фильтр очистки масла.
- Заливаем новую смазочную жидкость двигателя.
- После прогрева, необходимо проверить уровень смазки в движке. При необходимости залить недостающее количество.
Надежность, проблемы и ремонт Д-260
Шестицилиндровый дизель от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался он рядным чугунным блоком цилиндров с чугунными мокрыми гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. В этот блок инженеры поместили стальной коленвал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85.25 мм, шатунных шеек 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7.12 литра. Давление масла — 2.8-4.5 кгс/см 2 .
Накрывает блок цилиндров чугунная головка с 12-ю клапанами и со вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет — он стоит в блоке и посредством толкателей, штанг и коромысел, действует на клапаны. Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных 42 мм, толщина стержня 11 мм. Регулировка клапанов Д-260 требуется по необходимости, но проверять зазоры нужно после каждых 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующими: впускные — 0.25 мм, выпускные — 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС — 1-5-3-6-2-4.
Дизель Д-260 оснащается топливным насосом ЯЗДА 363 и турбокомпрессором ТКР 7. С 1998 года началось производство версии под стандарт Евро-1, а в 2001 году дизель Д-260 довели до Евро-2. Далее последовали Евро-3 моторы, которые встали на конвейер в 2005 году и отличались наличием впрыска Common rail с топливным насосом Bosch СРN2.2 и ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Модификации Д-260 и их отличия
1. Д-260.1 — основная модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2) без интеркулера с отдачей 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент равен 622 Нм при 1400 об/мин. 2. Д-260.2 — аналог Д260.1 без интеркулера мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин, момент 500 Нм при 1400 об/мин. 3. Д-260.4 — комбайновый мотор с турбиной ТКР 700-2-12М и с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, момент 808 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-260.5 — мотор с интеркулером для техники весом до 32 тонн. Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин. 5. Д-260.6 — дизель для комбайнов и тракторов мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, момент 1000 Нм при 1500 об/мин. 6. Д-260.7 — комбайновый мотор на базе 260.1, но с другим впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, измененной опорой двс, со своей маслоподачей и маслосливом с турбины. Здесь стоит турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и развивающий 250 л.с. при 2100 об/мин, момент 961 Нм при 1500 об/мин. 7. Д-260.8 — версия без интеркулера на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин. 8. Д-260.9 — комбайновый двигатель с промежуточным охладителем и с ТКР 700-2-12М. Движок создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность 180 л.с. при 2100 об/мин, момент 690 Нм при 1500 об/мин. 9. Д-260.11 — автомобильный мотор на 185 л.с. при 2100 об/мин, момент 745 Нм при 1500 об/мин. 10. Д-260.12 — мотор для грузовиков массой до 36 тонн, развивающий мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и момент 970 Нм при 1500 об/мин. 11. Д-260.13 — автомобильный ДВС на 204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин. 12. Д-260.14 — дизель для гусеничных тракторов с интеркулером на 140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин. Мотор создан на основе 260.1 и стартером, генератором и приводом помпы. 13. Д-260.16 — двигатель с интеркулером на 280 л.с. при 2100 об/мин, момент 1124 Нм при 1500 об/мин.
Тюнинг трактора «Беларус» МТЗ-892
Какой бы удобной ни была машина, многие мастера всё равно захотят её улучшить. В первую очередь это делается для повышения производительности, показателей проходимости и удобства.
Внешний тюнинг
Сейчас техники на гусеничном ходу производится мало, поэтому, если колёсный трактор планируется использовать только в аграрной сфере, можно усовершенствовать его для уменьшения давления на грунт (и, соответственно, повышения сохранности плодородности почвы). Те же модификации повышают проходимость машины — это:
- полугусеничный ход;
- добавление ещё четырёх колёс.
Это сложная работа, требующая навыка и доступа к оборудованию, поэтому лучше не пытаться построить восьмиколёсный трактор самостоятельно, а обратиться в специализированный центр.
Внутренний тюнинг
В первую очередь механизаторы стараются сделать водительскую кабину удобнее. Чтобы работать на тракторе было более приятно, в кабину устанавливаются аудиосистемы, дополнительные кондиционеры, навигаторы.
В МТЗ-892 можно изменить систему подачи топлива, заменив часть дизельного горючего на природный газ. Это сделает двигатель более экономичным и безопасным, но сама процедура требует умений и знания конструкции ДВС трактора. А некоторые мастера просто устанавливают на МТЗ-892 новые, более мощные двигатели.
Технические характеристики
Новые модели МТЗ-892 были значительно усовершенствованы технически в сравнении с ранними аппаратами. Предполагалось, что все они станут:
- универсальными (способными работать не только в аграрной промышленности);
- мощнее своих предшественников (с мощностью не менее 75 лошадиных сил);
- с более развитой тягловой силой, чтобы иметь возможность буксировать технику;
- требующими меньше временных и финансовых затрат в процессе эксплуатации.
Это удалось. Новые тракторы стали машинами нового поколения — предельно усовершенствованными.
Двигатель
Изначально на модели, маркированные как МТЗ-80, 82 и 820 устанавливались силовые агрегаты Д-243, работавшие на дизельном топливе. Но к моменту выпуска МТЗ-892 их сменили двигатели Д-245.5, более экономичные и современные.
Основные параметры Д-245,5:
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность ДВС | 88,7 л. с. (65 кВт) |
| Рабочий объём двигателя | 4,75 л |
| Тип охлаждения | жидкостный |
| Объём топливного бака | 130 л |
| Максимальный расход топлива | 14 л/час |
Масса двигателя составляет 450 кг, тяговый класс — 1,4 (именно такой был установлен в качестве минимального для новых машин в 1966 году).
Трансмиссия и ходовая часть
Трансмиссия:
- механическая коробка передач;
- фрикционная однодисковая муфта сцепления;
- раздельно управляемые дисковые тормоза задних колёс;
- ВОМ — вал отбора мощности, устройство, передающее крутящий момент на навесное оборудование.
МТЗ-892 оснащён механизмом, позволяющим автоматически двигаться вперёд в случае пробуксовки, что особенно важно для тракторов, задействованных в сельскохозяйственной сфере. Дифференциал портала переднего моста включается автоматически, что повышает проходимость машины в условиях плохой дороги или её отсутствия
Коробка передач МТЗ-892 имеет 18 передних и 4 задних передачи. В ней установлен мультипликатор (редуктор), придающий ускорение. Скорости движения в зависимости от того, включён ли мультипликатор:
| Включён, вперёд | 2,5–39,5 км/ч |
| Включён, назад | 5,5–9,2 км/ч |
| Выключен, вперёд | 2,2–27,5 км/ч |
| Выключен, назад | 4,2–7,5 км/ч |
Гидравлическая система
Особенности гидравлики МТЗ-892:
- раздельный агрегатный тип;
- задний гидроподъёмник с дублированным выводом;
- насос производительностью 45 л/мин;
- трёхсекционный гидрораспределитель.
Грузоподъёмность заднего навеса составляет 3,2 т.
Установить на МТЗ можно практически любые агрегаты: плуги, бороны, сеялки, прицепы, устройства для обогащения почвы, косилки, грабли. Очевидным плюсом является то, что навесы не обязательно должны быть производства Минского тракторного завода — подходят даже устройства зарубежных изготовителей.
Электрооборудование
Электрические элементы в Тракторе «Беларус» применяются для:
- пуска мотора;
- освещения и вентиляции кабины;
- обеспечения работы встроенных фар;
- сигнализации.
В МТЗ-832 применяется новый 24-вольтовый, более надёжный стартёр. Мощность собственной генераторной установки «Беларуса» — 700 Вт.
Устройство Д-260
Конструктивная основа мотора — чугунный цельнолитой блок цилиндров. Крепление к транспортному средству осуществляется с заднего торца, на переднем расположены щит и крышка распределения. Прокладка между блоком и головкой сделана из безасбестового полотна. Головки блока взаимозаменяемы. Моменты затяжки болтов крепления — 190—210 Нм. Клапанный механизм закрыт крышками с колпаками. Регулировка клапанов производится специальным устройством.
Система питания топливом
Коленвал опирается на боковые стенки и внутренние перегородки. Крутящий момент на распредвал передаётся посредством шестерней распределения. Распредвал имеет четыре точки опоры. Кулачки распредвала установлены с уклоном, за счёт чего толкатели вращаются. Поршни из алюминиевого сплава, в днище расположена камера сгорания топливно-воздушной смеси. На верхнюю часть поршней устанавливаются компрессионные и маслосъёмное кольца.
Система смазки представляет собой систему продольного и поперечных каналов, по которым масло подается к подшипникам, распредвалу и форсункам. Масляный картер находится внизу. Охлаждающая жидкость циркулирует между стенками блока цилиндров «ММЗ Д-260» и гильзами. Система закрытого типа, циркуляция обеспечивается центробежным насосом. В систему входит дистанционный термометр, световой сигнализатор и два термостата.
Подача топлива обеспечивается топливными насосами ярославского производства (высокого давления). Шестисекционный насос обеспечивает точную дозировку топлива в каждый цилиндр под оптимальным давлением. Давление регулируется перепускным клапаном. Предусмотрена возможность ручного удаления воздуха из системы специальным насосом. Топливо проходит две ступени очистки — грубую и тонкую. Воздух очищается в три этапа: моноциклон и два бумажных фильтра. Мотор оснащён турбокомпрессором, состоящим из центростремительной турбины радиального типа и центробежного одноступенчатого компрессора. Для подачи воздуха в цилиндры используется энергия отработанных газов.
Обязательно почитайте: Урал 4320
Конструкция МТЗ-892
Колёсная формула трактора МТЗ-892 — 4 на 4, то есть все его колёса являются ведущими, а сам трактор — полноприводной машиной.
Базовая заводская сборка не предусматривает использования всех возможностей трактора. Существуют модификации:
- дополнительная двухпроводная тормозная система;
- пневматическая система;
- синхронизированный реверс-редуктор;
- нестандартные шины;
- маятниковая сцепка;
- дополнительные крюки и кронштейны;
- дополнительные задние грузы.
Габаритные размеры и параметры массы
| Длина | 4130 мм |
| Ширина | 1970 мм |
| Высота | 2850 мм |
| Колея (передние колёса) | 1420 мм – 1970 мм |
| Колея (задние колёса) | 1500 мм – 2100 мм |
| Минимальный радиус поворота | 4500 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 645 мм (задний мост), 465 мм (передний мост) |
| Агротехнический просвет | 510 мм (минимум) |
| Размер шин | 360/70R24 (передние), 18,4R34 (задние) |
| Удельное давление на почву | 140 кПа |
| Глубина возможного брода | 85 см |
| Масса нового трактора | 4100 кг |
| Эксплуатационная масса | 4250 кг |
| Максимальная масса с грузом | 7000 кг |
| Колёсная база | 2450 мм |
Кабина
Новые разработки позволили сделать рабочее место тракториста более комфортабельным. Для этого потребовалось:
- установить качественное отопительное оборудование для работы в морозный сезон;
- предусмотреть возможность установки кондиционера (в качестве дополнительного элемента);
- применить жёсткий каркас со стёклами повышенной прочности для исключения травмирования рабочих;
- установить люк на крыше кабины;
- установить стеклоочистители.
МТЗ-892 «Беларус» — один из первых советских тракторов, позволяющих водителю получить почти полный обзор (360 °). Это стало возможно за счёт панорамного остекления.
В «Беларусе» есть мягкое пружинное сиденье, но только для одного человека. Спинка и пульт рулевого управления регулируются под потребности конкретного тракториста. Если кондиционер не установлен в кабине, можно вентилировать её за счёт частичного открывания окон.
Технические характеристики «Д-260» в цифрах и список его модификаций
В настоящее время прайс-лист на официальном сайте Минского моторного завода представляет вниманию потенциальных потребителей четырнадцать модификаций дизельного двигателя «Д-260». А именно: «Д260.1-305», «Д260.1S2-333», «Д260.1С-394», «Д260.1-305», «Д260.1-306», «Д260.1-308», «Д260.1-339», «Д260.1-358», «Д260.1-372», «Д260.1-380», «Д260.1-406», «Д260.1-407», «Д260.1-417», «Д260.1-443».
Моторы «ММЗ Д-260» комплектуются стартерами «3002.3708» (24В), генераторами «Г9945.3701-1» (28В), турбокомпрессорами «ТКР-7-00.01 (БЗА, г. Борисов, Белоруссия), топливными насосами высокого давления «PP6M10P1f-3491» («Моторпал», Йиглава,Чехия), или «ЯЗДА 363.1111005-40» (Ярославль), водяными насосами «260-1307116-А», масляными насосами «260-1011020».
Принцип действия – всё просто и эффективно
Несмотря на довольно замысловатую конструкцию, охлаждающий комплекс трактора работает по очень простому принципу: двигательная помпа закачивает жидкость в охлаждающую рубашку, беря её из нижнего радиаторного бака и вытесняя отработавшую своё жидкость в бак верхний. Циркулируя по сердцевине радиатора жидкость, под воздействием воздуха из вентилятора, охлаждается до оптимальной рабочей температуры, после чего переходит в верхний резервуар, а на её смену помпа вновь закачивает новую охлаждающую жидкость из нижнего.
Если двигатель холодный, термостат отправляет охлаждающую жидкость напрямую в водяной насос, без её поступления в радиатор (имеет место так называемый малый круг циркулирования).
Двигатель Д 260 технические характеристики
Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. Как следствие, появились модификации, предназначенные для техники, отличающейся по назначению. Тем не менее база мотора осталась неизменной конструкции.
Характеристики мотора:
| Показатель: | Значение: |
| Кто производит | Завод моторов в Минске |
| Выпуск мотора | 1992-наше время |
| Сырьё остова | чугун |
| Питание мотора | Дизель |
| Охлаждение мотора | Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией |
| Количество и расположение камер мотора | Шесть, в ряд |
| Перепускных вентилей на камеру, (шт.) | 2 |
| Сечение камеры мотора, (мм.) | 110 |
| Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) | 125 |
| Компрессия мотора | 15,0/17,0 |
| Объем двигателя, (л) | 7,120 |
| Мощь мотора, (лошадей) | 102-280/1800-2100 |
| Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) | 497-1124/1300-1600 |
| Порядок работы двигателя Д 260 | «153624» |
| Соответствие стандарту мотора, (Евро.) | «нуль — три» |
| Вес двигателя, (кг) | 650 |
| Расход, (л/сотню км.) | 24 |
| Смазка мотора | Напор + брызги + пар |
| Масло мотора, марка | 10(15)W-40 |
| Утрата смазки мотором, (%/к топливу) | 1,1 |
| Количество масла в двигателе Д 260, (л.) | 19,5 |
| Смена смазки в моторе, (часов) | 250 |
| Рабочая температура, (°С) | 91 |
| Габариты «Д/Ш/В», (мм) | 1310/645/1021 |
| Запас прочности мотора, (часов) | 10000 |
Коленчатый вал:
Особенности поточного и капитального ремонта
Ремонт двигателя Д-260 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить.
Двигатель Д260 после капитального ремонта
Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора Д-260, чтобы провести капитальный ремонт мотора:
- Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
- Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
- Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
- Ремонт головки блока цилиндров.
- Сборка силового агрегата.
Топливный насос высокого давления от двигателя Д260
Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.
Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем Д260 обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:
- Неисправность стартера и генератора.
- Выход со строя водяного насоса.
- Замена приводных ремней.
- Регулировка клапанного механизма.
- Замена масла.
- Замена фильтров двигателя.
Поточный ремонт мотора Д260
Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.
