Замена цепи привода грм на bmw x5 e53 3,0 л

ЦЕНА ЗАМЕНЫ ЦЕПИ ГРМ БМВ?

Работы производятся в соответствии с регламентом завода изготовителя, при соблюдении всех нормативов и последовательности действий.

Замена цепи привода ГРМ на BMW X5 E53 3,0 л.

С помощью газораспределительного механизма происходит полный функционал всего силового узла. Чтобы соблюдать полный порядок должен происходить впрыск смеси и выпуск газов из камеры сгорания. Цепь ГРМ является связывающим элементом в данной системе. Цепь располагается сверху шкива распределительного вала, за вращение цепи отвечает звезда коленчатого вала.

Когда встает вопрос о замене цепи ГРМ, на практике доказано, что сама цепь намного долговечнее, чем тот же ремень! По необходимости следует менять, каждые 50-70 тыс. км, иногда бытует мнение, что цепь может отходить свой полный срок без каких — либо сбоев, без замены и вмешательств! Без должностного ухода и по любым другим причинам цепь приходится срочно менять и для этого нужно немало усилий и времени.

Для выполнения работ необходимо подготовить определенные инструменты:

• Установочный штифт маховика — BMW №11 2 300.
• Установочное приспособление распределительного вала — BMW №11 3 240.
• Приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ — BMW №11 4 220.
• Фиксатор натяжителя — BMW №11 3 292.
• Съемник шкива/ступицы коленчатого вала (цельный шкив) — №11 8 190/200/210.
• Съемник шкива/ступицы коленчатого вала (составной шкив) — №11 2 150/410.
• Приспособление для установки фаз — BMW №11 6 150.
• Установочное приспособление звездочек распределительных валов — BMW №11 6 180.

Имея набор данных инструментов, мы обязательно отсоединяем «минусовой» провод от АКБ и ликвидируем свечи зажигания, для простой работы каленвала. Проставляя метки на указателе положения перед началом работы, мы также проворачиваем каленвал в обычном положении по стрелке для дальнейшего демонтажа цепи. Без цепи, каленвал категорически запрещается вращать!

Касаемо дальнейших действий — мы поочередно убираем поддон, чтобы он нам не мешал и ставим каленвал в нужное нам положение 1-го цилиндра проверяя, чтобы выступы «кулачков» были направленны строго вверх. Чтобы точно быть уверенным для дальнейшей установки устройства нужно провести, если её не было, регулировку валов по порядку: снимая натяжитель, извлекаем шлангу подведения масла узла и сразу же подключаем воздух в сжатом состоянии к узлу проворачивая данный каленвал на 1-2 оборота , пока выступы «кулачков» не будут находиться друг напротив друга и устанавливая штифт для маховика, проверяем ставится ли приспособление для установки распредвала или нет и просто изменяем узел регулирования фаз.

Закончив с проверкой, демонтажируем, убираем натяжения ремня, ставим фиксатор и изменяем звезды клапана распредвала и меняем 2 натяжитель. Ибираем звезду и заменяем цепь. Звезду устанавливаем обратно и посредством установки вставляем новую цепь ГРМ, уточняем при этом положение стрелки на нашей звезде. Натяжители устанавливаем обратно, винт регулировки закручиваем легко, без всяческих усилий и вставляем 2 натяжитель. Вставляя шлицевую втулку и вал распределяем их друг напротив друга. Шлицевой вал находится в положении, чтобы отверстия с резьбой были напротив центральной части прорезей. Совмещаем впоследствии звезды и вторичную цепь, при этом просматривая состояние пропусков шлицев, главное чтобы они были друг напротив друга. Далее мы просто устанавливаем на место штифт и шлицевый вал, который выступает не больше , чем на 1 мм. Закручиваем все дополнительные гайки, оставляя видимым указатель «F». Шлицевый вал ставим до полного предела. Второй натяжитель ставим и оставляем. Цепь после этого натягиваем до точного момента зажатия. Ротор датчика зажимается, пока не определим нужное натяжение плоской пружины. Рукой затягиваем гайки в 2-3 раза, с разными усилиями. Первый с усилием 5 Н*м, а потом 20 Н*м. Натяжитель для цепи монтируем обратно и Демонтируем устройства для установки и сделайте два оборота каленвала. Сразу проверяем чтобы каленвал был в той позиции цилиндра, как и в начале. Устанавливая регулировку фаз мы изменяем поочередно устройство. В конце работы все детали возвращаем в обратной тому последовательности.

В заключении хотелось бы уточнить, что работа по замене цепи ГРМ на Х5-м является немного тяжелой. Такая работа носит определенный характер и требует много времени, достаточных знаний и наличие особого инструмента для демонтажа замены цепи. Поэтому, если из выше перечисленных критериев, у вас хоть одно отсутствует, то лучше всего обратиться к опытному специалисту! Поберегите себя, своё время и свой «Бумер».

Замена цепи (ремня) ГРМ в BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Срок службы цепи ГРМ BMW

Как правило срок службы цепи ГРМ на автомобилях BMW меньше, чем у самого двигателя. При идеальных условиях эксплуатации цепь способна «ходить» по 200-250 тысяч километров, но в большинстве случаев требует замены уже на 100-120 тысячах. Наибольшая опасность для нее – это низкий уровень масла в двигателе и его редкая замена.

Процесс установки фаз газораспределения

Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется:

Снятие поддона, если установлен составной шкив/демпфер коленчатого вала.

Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра. Убедитесь, что выступы кулачков распределительного вала направлены вверх (1).

Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала может быть установлено (2). Если нет, отрегулируйте распределительные валы следующим образом:

• С помощью приспособления для предварительного натяжения натяните цепь моментом 0,7 Нм (4).
• Выверните трубку подвода масла узла VANOS.
• Подсоедините источник сжатого воздуха (2-8 бар) к узлу VANOS. Используйте специальный инструмент.
• Проверните коленчатый вал на два оборота до расположения выступов кулачков распределительных валов напротив друг друга (1).
• Вставьте установочный штифт маховика (5). Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала может быть установлено (2).
• Снимите узел регулировки фаз газораспределения VANOS (6).

Снимите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ (4). Сожмите дополнительный натяжитель и установите фиксатор (8).

Снимите звездочки распределительных валов впускных и выпускных клапанов (9) & (10) вместе с вторичной цепью. Снимите дополнительный натяжитель (11). Снимите звездочку распределительного вала и цепь (12).

Установите звездочки и цепи следующим образом:

• Установите звездочку распределительного вала выпускных клапанов и цепь. Убедитесь, что стрелка на звездочке совмещена с верхней плоскостью головки блока цилиндров (13).
• Установите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ (4). Заворачивайте регулировочный винт до контакта с направляющей (НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ). При необходимости переориентируйте звездочку распределительного вала (13).
• Установите дополнительный натяжитель (11).
• Установите шлицевую втулку (14) и шлицевый вал со штифтом (15) на звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Убедитесь, что пропуски шлицев расположены друг напротив друга (16).
• Переместите шлицевый вал так, чтобы резьбовые отверстия встали по центру прорезей (17).
• Совместите звездочки распределительных валов с вторичной цепью, как показано (18). Используйте специальный инструмент.

При установке звездочек распределительных валов следите за тем, чтобы пропуски шлицев на стороне впуска были расположены друг напротив друга (19). Установите шлицевый вал со штифтом в звездочку распределительного вала впускных клапанов.

Переместите шлицевый вал так, чтобы был виден только 1 мм шлица (20). Установите шайбы и гайки (21). НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ.

Монтируйте плоскую пружину так, чтобы метка «F» была видна, (22) и ротор датчика (23) на распределительный вал выпускных клапанов. Убедитесь, что стрелка на роторе датчика совмещена с верхней плоскостью головки блока цилиндров (23). НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ гайки.

Вытяните шлицевый вал на стороне выпуска до упора. Установите и освободите дополнительный натяжитель (8). С помощью приспособления для предварительного натяжения натяните цепь моментом 0,7 Нм (4). Нажатием на ротор датчика создайте небольшое предварительное натяжение плоской пружины (23). Затяните гайки от руки.

Установите фазы газораспределения с помощью специнструмента следующим образом:

Специнструмент №11 6 150. Затяните винты и гайки в два этапа (в показанной последовательности) (24):

• Этап 1: 5 Нм.
• Этап 2: «A» — 20 Нм. «B», «С» — 10 Нм.

Установите натяжитель цепи (3). Снимите установочные приспособления и проверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра. Используйте специнструменты. Снимите приспособление для установки фаз (24).

Специнструмент №11 6 150. Установите узел регулировки фаз газораспределения VANOS (6).

ПРИМЕЧАНИЕ: Винты под уплотнительными крышками имеют левую резьбу (7). Двигатель с цельным шкивом коленчатого вала/демпфером (25). Двигатель с составным шкивом коленчатого вала/демпфером.(26).

На этом замена цепи ГРМ bmw x5 завершена, все снятые детали устанавливаются в последовательности обратной снятию.

Признаки износа цепи ГРМ

Без снятия хотя бы клапанной крышки внешне определить состояние цепи привода газораспределительного механизма невозможно: в отличие от ремня ГРМ, цепь спрятана внутрь двигателя. Поэтому к косвенным признакам износа этого элемента надо прислушиваться особенно внимательно.

Характерный шум (рокот, металлический звон) от работы растянутой (ослабленной) цепи;

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу (нарушение фаз газораспределения из-за растянутой и перескочившей зубья цепи);

Хлопки в выхлопной системе (из-за изменения фаз газораспределения впрыск становится либо слишком ранним, либо слишком поздним, и несгоревшее топливо воспламеняется в глушителе);

Двигатель работает с перебоями, падением мощности;

Двигатель вообще перестал заводится (растянутая цепь перескочила сразу несколько сточенных зубьев звездочки распредвала);

Резкая потеря мощности и выход двигателя из строя прямо на ходу (обрыв цепи ГРМ);

На панели приборов загорается индикатор «check engine».

Если цепь ГРМ не заменить вовремя на BMW

В отличие от обрыва ременного привода газораспределительного механизма (который находится снаружи двигателя), обрыв цепи (находящейся внутри мотора) приводит к серьезнейшим разрушениям внутренностей двигателя. Это, пожалуй, один из самых дорогих и трудоемких ремонтов силового агрегата.

• Обрыв цепи ГРМ (или перескакивание сразу на несколько зубьев шестерни) приводит к рассинхронизации работы клапанов и поршней. Это приводит к удару поршня по клапанам. В результате такой «встречи» происходит загиб клапанов, поршень пробивается тарелкой клапана, появляются вмятины на плоскости головки цилиндров около камеры сгорания, может повредится даже седло клапана и направляющая втулка;
• Оборвавшаяся цепь из-за своей большой массы и инерции разрушает детали двигателя;
• Сильно растянутая цепь как правило перескакивает сразу на несколько зубьев и мотор в этом случае вообще не заводится, а если это произошло на ходу, то как следствие – внутренние разрушения двигателя;
• Растянутая цепь нарушает работу систем изменения фаз газораспределения (VANOS), регулировки подъема клапанов (Valvetronic) и других механизмов.

Что изнашивает цепь ГРМ на БМВ

С одной стороны – то, что цепь «спрятана» в двигателе защищает ее от внешних воздействий, делает ее работу менее шумной, с другой, именно это преимущество перед ремнем становится для цепи и главной угрозой. Цепь очень сильно зависит от уровня, качества и периодичности замены масла в двигателе, а недостаток смазки – это основная причина ускоренного износа этого привода.

• Сильно изношенный натяжитель может привести к ослаблению натяжения цепи и как следствие к проскакиванию цепи и нарушению фаз газораспределения;
• Также гидронатяжитель цепи плохо справляется со своей работой при недостаточном давлении масла (натяжение цепи ослабевает и появляется риск проскакивания через зубья);
• К проскакиванию цепи могут привести и изношенные шестерни (звездочки) распредвалов;
• К ускоренному износу цепи ГРМ приводит и некачественное, неподходящее конкретному двигателю или давно не меняное моторное масло;
• Цепь изнашивает возраст: со времен ослабевают шарнирные соединения звеньев и цепь растягивается;
• Резкое повышение оборотов двигателя, а также длительная эксплуатация мотора на предельных нагрузках;
• Некачественный ремонт и техобслуживание системы газораспределения.

голоса

Рейтинг статьи

BMW X5 Черная в черном › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ Е53 3D m57n (m57tu)

Летом заметил проскальзывающий стрекот на ХХ в двигателе. Подъехал к мотористу из оф диллера БМВ — сказал цепь, но ездить можно. Я как то очкую ездить заведомо зная, что цепь уже шумит. И решил я выяснить на сколько попал. Начал звонить по сервисам, и был в шоке от ценников.Позвонил в два сервиса:1. 50 000 работа, 80 000 запчасти (примерно сказали)2. 65 000 работа, запчасти не стал спрашивать. =)

Ну в общем я понял всю глубину глубин!

Решил узнать у своего друга-моториста сможем ли мы сделать это с ним на пару.Ответ был — сможем! =)

Поехал консультироваться у моториста из БМВ, что да как. (изначально думал у него делать, но т.к. подвернулся вариант с другом-мотористом делать остановился на нем!)

В общем по запчастям по МИНИМУМУ получилось следующее:

13532247156 Шайба форсунки топливной 6 шт 130 руб за 1 шт11127796378 Прокладка клапанной крышки 1 шт 1750 руб11147792943 Прокладка защиты ГРМ 1 шт 800 руб11142249534 Сальник коленвала передний 1 шт 1153 руб11232247932 Болт с утопленной шестигранной головкой 4 шт 290 руб за 1 шт13528506969 Цепь привода распредвала 1 шт 2124 руб13522249624 Планка направляющая 1 шт 1400 руб13522249623 Рельсовая направляющая 1 шт 1000 руб13527787299 Натяжитель цепи 1 шт 3630 руб13522247623 Гайка с буртиком шестигранная 1 шт 300 руб11312249627 Планка направляющая 1 шт 1464 руб11312249626 Рельсовая направляющая 1шт 1000 руб11312248113 Болт с утопленной шестигранной головкой 1 шт 367 руб11318506869 Цепь привода распредвала 1 шт 4500 руб

Грубо 22 000 рубЗаказывал ТУТ

не забываем про+ 8л масла+ фильтр масленый+ фильтр воздушный+ антифриз+ жижа для чистки всего и вся во время ремонта(тут уж по вашему вкусу и цвету) я брал по совету мастера с которым меняли ГРМ и лил то что он рекомендовал.У меня вышло примерно 10 000 руб.

Итого за расходники 32 000 руб (считаю Гуманно!)

В общем смысл ремонта в двух словах.

Снимаем:Вентиляторгенератор (не снимаем — отставляем)роликинатяжительдемферБачек ГУР (не снимаем — отставляем)Клапанную урышкуПомпу

И на этом моменте я поехал за инструментом для выставления на мой мотор меток ГРМ (цена вопроса 1500 руб/сутки)В аренду брал ТУТ

Дальше смысл такой что между головкой блока и поддоном есть крышка ГРМ.Нужно её !АККУРАТНО! вытащить не повредив ни прокладки поддона ни прокладку Головки блока! Как оказалось это реально. После снятия крышки ГРМ появится досутуп к цепи ну и соотвественно её замене.

Поменяв цепи, чистим/обезжириваем стыки крышки ГРМ и наносим герметик.Ставим аккуратно крушку ГРМ обратно.

Собрали все нависное и пласик.Моменты затяжки смотрел в ТИСе

!По правильному нужно снимать и Головку и поддон. !ВОЗМОЖНО снимается либо одно, либо второе — поэтому и ценники такие в сервисах (вывешивают ДВС).

За работу взяли 30 000 руб

Если кого настигнет этот автомобильный недуг, и есть желание сделать это бюджетно — обращайтесь, контактом поделюсь.