Причины появления стука
Несмотря на свою надежность, конструкция рейки имеет несколько недостатков. Сюда относится чувствительность к ударным нагрузкам, сложность установки и склонность к постоянным вибрациям. Под воздействием внешних нагрузок какой-либо компонент, конечно же, приходит в негодность, поэтому появляется характерный стук.
К главным причинам этого явления относится:
- Сильный износ пластмассовой втулки, установленной на правой или левой стороне рейки. В конструкции появляется сильный люфт, из-за которого водители слышат посторонние шумы. Особенно проявляется при езде по плохой дороге.
- Некачественная затяжка соединений в конструкции рулевого механизма. Устраняется достаточно просто (необходимо хорошо затянуть все крепежи).
- Появление коррозии, которая разрушает металл и способствует образованию люфта.
- Повреждения пыльников. В конструкцию попадает пыль, песок и грязь, повышающие износ детали.
- Деформация картера, что приводит к неправильному углу между винтом и зубьями.
- Выработка ресурса центрального зуба.
Нередкой проблемой является течь в машинах с ГУР (гидроусилителям руля). В конструкции ГУРа используется специальный насос, который создает дополнительное усилие при повороте руля, облегчая процесс водителю. Когда сальники выходят из строя, давление в системе падает, рабочая жидкость просачивается, соответственно, руль вращается с затруднениями. В результате, это приведет к ускоренному износу и появлению стука.
Длительный простой может стать причиной ржавления вала и появления трудностей при повороте руля, сопровождающихся стуком. Если вместе со стуком появляется еще и гул, это говорит о поломке насоса ГУР. Он не нагнетает нужного давления. Выход из ситуации – замена данного компонента.
Большинство реек изготовлено из мягкого металла, который со временем сминается, поэтому необходимо регулярно проводить осмотр этой детали. Теперь вы знаете, почему стучит рулевая рейка, а значит, сможете устранить проблему.
Порядок разборки
Ремонтировать рулевые рейки ауди нужно в условиях чистоты, не допуская попадания в них пыли или песка. Попадание любых частиц внутрь, приводит к быстрому разрушению резиновых уплотнителей, и утечке смазки. Без смазки, любой агрегат долго не протянет. Корпус рейки зажимается в тисках, действуя аккуратно, чтобы он не лопнул, от сильного нажима. Затем:
снимаются хомуты и пыльники на тягах;
откручивают сами тяги (муфты имеют выточки под ключ);
откручивают контргайку, затем гайку регулирующего механизма (считая при этом обороты) и достают шайбы и втулку;
не забудьте отцентрировать шток рейки и нанести соответствующие отметки;
откручивают гайку (или часть корпуса) приводного вала (может потребоваться спец ключ), вынимают вал из корпуса;
достают шток рейки;
затем, вынимаются из корпуса втулки, манжеты и кольца их фторопласта;
Почему течет рулевая рейка
Принцип работы рулевой рейки гидроусилителя основан на использовании давления рабочей жидкости, которая приводит в действие механизм поворота передних колес. Насос гидравлического усилителя рулевого управления приводится в действие от работающего силового агрегата транспортного средства. При этом он подает масло под высоким давлением в распределитель, который устанавливают в корпусе рулевой рейки. Золотниковое устройство распределителя распределяет поток рабочей жидкости в нужном направлении, чтобы помочь поворачивать передние колеса.
Причин для появления течи может быть несколько, наиболее часто встречаются такие:
- течь сальника в рулевой рейке;
- значительный износ рейки;
- попадание воздуха в систему;
- залив «неправильной» рабочей жидкости;
- перегрев насоса.
Это еще не весь перечень признаков неисправности для появления протечек в системе. Некоторые водители используют различные присадки, которые по замыслу их производителей должны улучшить свойства масла, а это не всегда соответствует действительности. Нельзя допускать попадание грязи в бачок с маслом, упускать срок замены рабочей жидкости.
Стиль вождения, а особенно состояние дорожного покрытия, также сильно влияют на срок службы деталей этого механизма. Если транспортное средство часто передними колесами наезжает на бордюры, движется по ухабистым дорогам, то в результате такой эксплуатации появляется течь масла из соединений узла.
Ускорить износ сальника или рейки может наличие порывов защитного пыльника. В щели попадает пыль, которая в сочетании с маслом становится абразивом, а он ускоряет износ трущихся поверхностей механизма рейки, после чего течет масло в механизме этого узла.
Признаки неисправности рулевой системы
Как определить исправность рулевых наконечников и всей рулевой системы? Есть определенный ряд признаков, помогающий выяснить, пригодна ли деталь к эксплуатации.
Первый признак изношенности элементов рулевой системы — слишком свободный поворот руля. Тугой ход руля поворотах — еще один признак неисправности системы. Характерные стуки в передней подвеске при поездке по некачественному дорожному покрытию, неровной дороге также могут свидетельствовать о поломке рулевых наконечников.
А если вы заметили, что машина отъезжает вбок при отпущеном руле — незамедлительно посетите автосалон для ремонта рулевой системы.
Виды и устройство рулевых реек
Механическую рулевую рейку можно считать простейшим вариантом исполнения механизма. В рейках данного типа поворот колес осуществляется посредством приложения физической силы водителя. Для облегчения процесса применяется переменный шаг зубьев (варьируется от центральной части к краям) или переменное передаточное число. Подобная схема обеспечивает условно легкость вращения руля во время маневрирования на малой скорости и при больших углах поворота руля. На малых углах отклонения «штурвал» наоборот налит тяжестью, а реакции машины при этом «острые».
Более сложной разновидностью считается гидравлическая рейка или, проще говоря, рейка с гидроусилителем, облегчающим работу водителя. Устройства данного типа очень распространены, хотя в настоящее время активно применяются рейки с электрическими усилителями. Преимущество гидравлических рулевых реек заключается не только в очевидном комфорте (с ними вращать руль несоизмеримо легче, нежели с чисто механическими конструкциями), но и в аспекте безопасности – при попадании автомобиля в яму руль не вырывается из рук, поскольку ГУР гасит удар. Стоит отметить, что избыточно мощный гидроусилитель ухудшает контакт водителя и автомобиля – из-за избыточно сниженного усилия на руле иногда бывает сложно точно почувствовать угол поворота колес, траектория в поворотах буквально нащупывается, а желаемой обратной связи с машиной нет. Следует отметить, что ГУР не любят длительную фиксацию руля в крайних положениях и при этом резкое увеличение оборотов двигателя, при которых повышается давление. Проще говоря, не приветствуют дрифт.
Как проверить исправность рулевой рейки самостоятельно
Современные автомобили оснащаются механическими, электрическими и гидравлическими рулевыми рейками. Для проведения точной диагностики рекомендуется обращаться в специализированные центры, где есть специалисты и профессиональное оборудование. С другой стороны, главные признаки неисправностей может выявить любой автомобилист.
Диагностика своими руками для водителя
Обследование рулевого механизма требует повышенной осторожности и аккуратности. Здесь не допускается дергать, расшатывать тяги, рейку
При появлении непонятных звуков, скрипов, нужно действовать следующим образом:
- остановиться, оценить уровень неполадки, ее влияние на безопасность;
- при выключенном двигателе покрутить руль, проверить люфт. Его увеличенные значения свидетельствуют о повышенном износе внутренней части рейки. Если в крайних положениях руля слышится стук, то проблемой могут быть рулевые наконечники;
- на следующем этапе рекомендуется открыть капот и оценить визуально состояние рулевой рейки, пыльников, уплотнителей.
Как определить люфт и что еще может стучать
С помощью раскачки рулевого колеса можно диагностировать следующие проблемы.
- Разрушенная ступица, не затянутая гайка, закрепляющая рулевое колесо на валу, ощущается как люфт со стуком. Руль нужно покачать в вертикальной, горизонтальной оси.
- Покачиванием руля вверх-вниз, вправо-влево можно определить люфт вала на подшипниках.
- Определить вращательный люфт по шарнирам рулевого вала и его шлицевым соединениям.
- Раскачать вал шестерни рейки внутри корпуса, который находится под ногами водителя. Здесь не должно быть люфта.
- Люфты шаровых пальцев рулевых наконечников. Здесь диагностика проводится вдвоем. Один крутит руль, а другой пальцами прощупывает шарниры.
- Короткие движения рулем в разные стороны, проверка шарниров рулевой тяги.
- Проверка люфта пластмассовой втулки рейки.
Если потекла рейка
При появлении течи машина во время движения ведет себя определенным образом:
- ухудшается управляемость;
- помпа ГУР начинает гудеть;
- руль становится тугой, для его поворота приходится прикладывать усилия;
- появляется люфт руля при прямых неподвижных колесах;
- при управлении авто во время движения в руках ощущаются вибрации, стуки.
Нарушение герметичности системы проявляется понижением уровня жидкости внутри расширительного бачка, подтеками, мокрым днищем, масляными лужами на асфальте.
Разборка и осмотр
Перед тем, как приступать к диагностике, нужно проверить состояние зубчиков. Для этого нужно поджать регулировочную гайку
При разборке важно установить метки, а детали складывать внутрь одной емкости. Это поможет ничего не перепутать
Для разборки пригодятся такие инструменты:
- гаечный ключ;
- молоток;
- тонкие отвертки;
- набор торцевых ключей.
После разборки следует тщательно осмотреть все детали, определить степень износа штока.
Для обратной сборки понадобятся новые сальники, прокладки, компрессионные кольца, резинки, новая втулка, отполированный червячный вал, шток. Сборку нужно производить в обратном порядке.
Крайне важно определить степень износа штока
Как проверить рулевые наконечники
Для диагностики нужно загнать авто на яму, эстакаду или поднять на подъемнике. При проверке наконечников нужно ориентироваться на следующие признаки:
- деформации;
- изменение цвета;
- целостность резиновых пыльников;
- подтеки, влажность из-за просачивания смазки.
При обнаружении перечисленных признаков нужно произвести замену изношенных деталей.
Последствия и риски езды с неисправной рейкой
От исправности рулевой рейки напрямую зависит безопасность, управляемость автомобиля. Если игнорировать проблему, то она может вырасти до огромных размеров.
Чтобы избежать опасных ситуаций, каждый водитель обязательно должен уметь распознавать неисправности рулевого механизма, принимать своевременные меры.
Насос гидроусилителя
Усилители бывают электрические и гидравлические. За первыми — будущее, но в белорусском автопарке пока «гидравлика» в большинстве. В зависимости от способа привода насоса, который создает в гидроусилителе необходимое давление и обеспечивает циркуляцию жидкости, существует два типа гидроусилителей. В механических ГУР насос приводится ременной передачей от двигателя, а в ЭГУР — электромотором.
Любой насос создает давление, пока на рабочей поверхности камеры насоса и трущихся по ней гранях лопаток не появится выработка, а зазоры между торцами ротора, лопаток и торцевыми крышками корпуса насоса не станут запредельными. Интенсивность износа трущихся деталей сильно зависит от смазки, коей является жидкость гидроусилителя. О том, что потемневшую и потерявшую прозрачность жидкость необходимо заменить, говорилось выше.
Однако еще чувствительнее для насоса уменьшение количества жидкости в системе из-за течи. Низкий уровень жидкости нежелателен еще и потому, что помимо смазки жидкость также выполняет функцию охлаждения. Работа же на сухую и вовсе смерти подобна. Для реек масляное голодание тоже губительно, хотя насос, как правило, страдает от него первым.
В отличие от насосов обычных ГУР, привязанных к двигателю приводным ремнем и «молотящих» все время, пока мотор заведен, насосы ЭГУР работают, только когда это необходимо по условиям руления. Поэтому срок службы у самих насосов, как и подшипников, которые в насосах любого из двух типов беспокоят даже чаще, чем насосная секция, дольше. Зато преподносить «сюрпризы» способны электронные компоненты ЭГУР.
Основная причина, приводящая к выходу электронных блоков управления из строя, — попадание влаги. И теперь то, что насос ЭГУР не связан ременной передачей с двигателем автомобиля, играет против него. Нередко размещают насос в местах, где он «купается» в грязи, в слякоть поднятой с дороги колесами, или может быть поврежден при невинном, казалось бы, контакте с сугробом слежавшегося снега. От этой беды, кроме необходимости следить за целостностью пластиковой грязезащиты моторного отделения снизу и соблюдать аккуратность при маневрировании, больше ничего и не посоветуешь.
Recommendations
Comments 24
В нормальный сервис по ремонту рулевых реек привези, они скажут, подлежит ремонту или нет.
ремонт- не на долго! Новую купил неоригинал- 15000 езжу и проблем не знаю
Я на перебранной собственноручно уже 20000 наездил и ничего! )
значит с валом все ок
Ну да, но вал можно и шлифануть, и если будет потеря толщины не большой, то рейка будет еще ходить и ходить )
а если раковины в мм глубиной
Ну так для того чтобы узнать, нужно разобрать, а отдавать деньги за диагностику не вижу смысла
Делай сам там ничего сложного.
Поставил б/у себе, а так ремкомплект и перебрать её. Встанет это в 1500 р.
Моё ЗА переборку! По крайней мере есть шанс что получится, если с головой к этому подойти! На свою рейку я нашел ремкомлект с направляющими и сальниками в районе 1500 р. Посмотри в моем бж. Кстати многие меня огтговаривали самому ее перебирать, но сделал сам все и не жалею! ))) Удачи в ремонте!
Есть же гугл…гуглим и читаем, есть ремкомплекты, номера все в инете, как перебирать отчетов куча Если давить с краёв-однозначно сальник(лет то сколько) Меняется за пол дня и куча бабла еще остается В конторах вам тоже самое продадут(махнули сальники и все) Я свою когда перебирал на валу по краям децл ржи был, зашкурил и уже полтора года езжу не парюсь
Если выработка на валу, то сальники не помогут, в любом случае нужна дефектовка рейки. Я свою перебирал с хорошими запчастями, увы — хватило на очень не долгое время. После второй переборки — плюнул, пошел искать другую бу.
Моя вообще потекла после того как я яму поймал, причем яма была приличная такая, и все, через пол часа с той стороны уже закапало…так что не всегда виноват вал
Оригинал — это восстановленные рейки. Я ставил себе подобную ZF. Через год потекла — из-за порванного пыльника. Если бы вовремя заменил пыльник — бегала бы долго. В итоге поставил на машину отреставрированную родную рейку. А товарищ на ауди а6 (переходная 100ка) уже несколько лет ездит с текущей рейкой, правда льёт в неё машинное масло — оно меньше течёт.
передай товарищу на ауди — рейка там перебирается легко, ремкомплекты есть со всеми сальниками. сами в авдотью года 3 доливали, пока не перебрали — переборка заняла около 4 часов включая снять и поставить
В Ебурге есть контора — найди ее и свози туда рейку
Снять и отвезти на экспертизу, если есть конторы, которые гидравликой у вас занимаются, они скажут есть ли смысл её делать, бу это лотерея
Оборудование для диагностики рулевого управления
Рулевая система диагностируется на специальном оборудовании, способном точно определить источники проблем и последствия неполадок. Такое оборудование в основном приобретается и эксплуатируется на специализированных сервисах, занимающихся именно рулевыми механизмами. Ниже приведем перечень оборудования, используемого для дефектовки рулевого управления легковых машин:
- неподвижные стенды для проверки гидронасосов и рулевых реек в демонтированном виде;
- мобильные стенды, позволяющие промывать компоненты ГУР и проводить диагностику механизма;
- подвижные установки для дефектовки рулевых реек с гидроусилением непосредственно на машине;
- переносные тестеры, позволяющие проверять систему рулевого управления на авто;
- контроллеры компонентов и деталей электрических усилителей рулевых колонок, реек и электродвигателей автомобильных насосов после демонтажа.
Станции техобслуживания, оснащенные парком высококачественной и точной диагностической аппаратуры, пользуются повышенным спросом у автовладельцев. Ведь оборудование для диагностики и ремонта рулевого управления позволяет оперативно оказывать услуги, также повышается срок работы и безотказность починенных узлов.
Чаще всего в результате диагностики рулевой системы автовладелец получает вердикт о необходимости неотложного ремонта. Содержание будущих работ всецело обусловлено неисправностями, которые были выявлены. Часто мастером СТО находятся очень изношенные детали, и он закономерно задается вопросом, как они могли до сих пор выполнять свою функцию. В такой ситуации для возврата узла в исправный вид заменяют критически изношенные комплектующие на совместимые.
Если в результате проверки обнаружены лишь небольшие неисправности, например мелкие деформации и трещины, допустимо прибегнуть к косметическому ремонту. Соответственно, и стоить такая работа будет немного. Но чаще всего так легко отделаться могут только те автовладельцы, которые отдали машину для диагностики оперативно после обнаружения неполадок. Иначе вряд ли можно исправить проблему только косметическим ремонтом за небольшие деньги.
Для устранения неисправности в большинстве случаев необходимо снять рулевое колесо. Диагностика рулевого управления считается легкой по сравнению с аналогичными операциями для других узлов. А вот ремонт этой системы требует от исполнителя не только опыта, но и высокой квалификации и даже особого чутья. Кроме того, исправление неполадок подразумевает более широкий парк оборудования, чем необходимо для диагностики.
Лучше всего, чтобы диагностика и ремонт рулевого управления проводились на одной и той же СТО специалистами, тесно взаимодействующими друг с другом. Именно таков рецепт качественного сервиса, позволяющего забыть о проблеме на много лет. По этой причине не рекомендуется в погоне за экономией отдавать автомобиль в разные места для диагностики и ремонта. Сэкономить удастся небольшую сумму, а вот результат будет далеко не таким качественным, как хотелось бы.
Что делать, если течет рулевая рейка? Срочно устраняем
Немногие автолюбители знают, что делать, если течет рулевая рейка. Попробуем разобраться, почему это происходит, и как с этим бороться. Ведь от состояния рулевого управления напрямую зависит безопасность эксплуатации автомобиля. Не стоит надеяться на авось, как только заметили малейший намек на неисправность, сразу стремитесь ее устранить любыми возможными способами. Простейшую диагностику можно провести самостоятельно. Определив причину неисправности, ее можно быстро устранить без особых проблем в любом гараже. Для этого, не потребуется никакого особого инструмента. Можно обойтись тем, что имеется под руками.
