Замена свечей зажигания на peugeot 206

icechieff 26 июн 2010

1. Открываем капот и видим подкапотное хоз-во, как это изображено на фото 1.

1.jpg58,08К

Нажимаем на желтые стопоры (обозначены красными стрелочками), высвобождаем трубку вентиляции, и, для удобства, отводим ее куда повыше. Затем высвобождаем разъем на катушке (обозначен желтой стрелочкой), и так же отводим высвободившийся провод на немешаемое расстояние. Никаких инструментов и сверх-усилий на этом этапе. Пункт должен занять у вас не более 1-2 минут вместе с разглядыванием

2. Уже свободное от трубки и провода пространство, открытое для снятия самой катушки показано на фото 2.

2.jpg50,76К

Ключом на 10 отворачиваем 2 шпильки с гайками по сторонам от катушки зажигания (показаны красными стрелками).

3. Все, катушку можно аккуратно снимать. Прсто тянуть вверх. Можно не беспокоиться за грязь, которая может попасть в колодцы свечей: наконечники катушки резиновые, эластичные и имеют «крышку» на каждый колодец. Короче, тянем

3.jpg54,29К

4. Выворачивание самих свечей. Колодцы свечей на фото 4.

4.jpg51,6К

Важно: обычный Т-образный свечной ключ не годится! Им невозможно манипулировать в условиях, когда снята только катушка. Поэтому используем ключ-трещетку с удлинителем и свечную «головку» на 16

Процесс выкручивания-вкручивания свечей показан на фото 5.

5.jpg52,07К

Усилие на затяжку свечей по букварю указано как момент в 25 нм, по жизни с тем же усилием, что отворачивали и затягивайте. Никаких сверх-усилий и избегайте перекоса свечи в колодце и в резьбе!

Сборка в обратном порядке, на все должно уйти не более получаса.

Как поменять свечи зажигания в Пежо 206

Процесс смены свеч не является трудозатратным, но на двести 6 у мотора 1.4 к свечкам нет доступа из-за неких трубок и проводов, в дополнение, свечки находятся с неловкой стороны и посиживают очень глубоко в каналах свеч.

Заботливо снять трубку, высвободить крепежи, помеченные стрелками зеленоватого цвета на рисунке. Чтоб снять трубку, просто нужно надавить на желтоватые стопоры в трубковых фиксаторах, но, возможно, она снимется не сходу — тогда придется покрутить трубку туда- назад, не прикладывая особенных усилий. Отсоединенную от всех 3-х соединений трубку очень аккуратненько отвести в сторону, для того чтоб она не мешала.
Не спеша и аккуратненько разъединить проводные клеммы, помеченные красноватыми стрелками, в случае, если на морозе свечки изменяются — следует быть максимально усмотрительным, так как в морозную погоду хоть какой пластмассовый материал становится очень ломким и хрупким. Снять с пазов провода в зажигательной катушке и отвести их как можно далее в сторону.
Используя ключ на 10, открутить два крепежа конкретно на самой катушке зажигания (голубые стрелки выполнены в качестве обозначения), аккуратненько поднять катушку ввысь и снять ее.
Конкретно под катушкой будут четыре свечных канала. С помощью трещетки и свечной головки и происходит смена свеч. По время выкручивания свеч следует уяснить, какое усилие при всем этом прикладывается, и позже, приблизительно с этим же усилием в самом конце нужно также затягивать новые. Если есть сомнения, то предлагается последующий метод: закручивать свечу можно просто при помощи рук до той поры, пока она без заморочек будет вертеться, а в конце применить ключ и довернуть на дополнительные 30 градусов. При вкручивании новых свеч очень принципиально двигаться строго по резьбе — ни при каких обстоятельствах нельзя ставить свечу косо, также срывать резьбу. Схожая задачка усложняется к тому же ввиду того, что свечки, будучи глубоко расположенными в свечных каналах, находятся к вертикали под углом. Свеча, верно зашедшая в резьбу, просто будет вертеться руками (через удлинители и свечную головку) до предельного конца, другими словами 7-10 оборотов минимум; если свеча «не идет» сходу, может быть она поставлена неровно.
Сейчас нужно назад поставить катушку и смотреть за тем, чтоб ни один из четырехкатушечных наконечников не отклонился в сторону, а вошел в контакт со свеч, прикрутить крепежи катушки, вернуть на место трубки и провода.
Удостоверившись, что все необходимое подключено, следует завести движок и начать наслаждаться результатом, параллельно проверяя, чтоб все свечки работали подабающим образом, и не троил движок.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
Есть ли зажигание.
Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Пежо двести шесть замена свечей. Возраст и некачественное топливо

Все машины, возраст которых превосходит 4-5 лет, подвержены появлению разных проблем воспламенения. Время от времени случаются ситуации, когда даже после подмены полного комплекта свеч никакого улучшения не происходит или оно совершенно некординально. Мотор продолжает «троить», а иногда и совсем отрешается заводиться. Суровое воздействие на это имеют морозы, приметно ухудшающие бензиновую испаряемость. Конкретно в холода требуется искра наибольшего свойства. Летом, обычно, хватает средней, а иногда и самой слабенькой искры.

Подержанные машины нередко «грешат» и сильным загрязнением, казалось бы, новых свеч. Все дело в масле, попадающем в камеры сгорания через маслосъемные колпачки и кольца либо прокладку ГБЦ. На сто процентов прогореть масляная смазка не может. Она оставляет нагар на свечках. Конкретно эти карие отложения являются значимой помехой прохождения разряда меж электродами.

Как досадно бы это не звучало, но даже новый автомобиль, только-только покинувший дилерский центр, подвергается суровому воздействию плохого горючего, продаваемого на заправках. В особенности гибельными для свеч являются присадки, базу которых составляет марганец и железо. Их наличие в бензине можно увидеть по оранжевому налету. Он препятствует подабающему воспламенению, перекрывая прохождение искры от центрального электрода к юбке резьбы.

15.13 Замена свечей зажигания

Замена свечей зажигания

План техобслуживания предусматривает каждые 30 000 км замену свечей зажигания. Этот интервал представляется нам реальным и продлевать его не стоит. Нужно внимательно следить за исправностью системы зажигания, особенно на автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором, – мы уже говорили об этом. Но все же стоит внимательно взглянуть на снятые свечи: ниже указано, о чем вам может рассказать нагар на свече зажигания.

Кстати, если вы сняли свечи для контроля в промежутке между заменами: руками их лучше не чистить. Это повредит изоляционный слой среднего электрода свечи зажигания (стеатит). Однако зазор между электродами вы можете проверить.

Снятие свечей зажигания

Подсказки: для того чтобы легче ввернуть и впоследствии вывернуть свечу, вы можете нанести немного графита с мягкого карандаша на резьбу или немного медной смазки. Масло или обычная пластичная смазка приводят к прикипанию свечи зажигания в резьбе головки блока цилиндров.

Нагар на свечах

Свечи зажигания в определенном смысле этого слова являются свидетелями сгорания в двигателе. Внешний вид свечей зажигания (нагар) позволяет определить, оптимально ли работает двигатель. Предварительно следует основательно разогреть двигатель на проселочной дороге или автостраде. Контроль после короткой дистанции может привести к неправильным выводам. Посмотрите кончик конуса изолятора со средним электродом и боковыми электродами.

Кончик конуса изолятора имеет серый или коричневатый цвет: хорошо отрегулированная система впрыска, двигатель работает экономично.
Сильные отложения: причиной могут быть присадки в моторном масле или топливе, или повышенный расход масла. Возможно, следует поменять марку масла либо топлива.
Черные сажеобразные отложения: свеча зажигания из-за частых поездок на короткие расстояния не достигает температуры самоочистки, неправильное калильное число.
Кончик конуса изолятора имеет бурый цвет: слишком ранний момент зажигания, не функционирует электронное регулирование момента зажигания либо датчик детонационного сгорания.
Следы оплавлений на среднем и боковых электродах: калильное зажигание, вызванное отложениями в камере сгорания, перегретыми форсунками, неправильным моментом зажигания, сбитым моментом зажигания, неисправным датчиком детонационного сгорания или перегревом двигателя.
Разбит конус изолятора, в начальной стадии различим как тонкая трещина: детонирующее сгорание из-за плохого топлива, неправильно отрегулированное зажигание, сбитый момент зажигания, неисправный датчик детонационного сгорания, недостаточное охлаждение двигателя или обеднение смеси из-за попадания неучтенного воздуха.
Масляный слой на электродах и внутренней поверхности свечи зажигания: поврежденные поршневые кольца, направляющие клапанов или маслосъемные колпачки клапанов.
Если на поверхности свечи зажигания нет указанных признаков, однако двигатель все равно медленно запускается или работает с перебоями, причина все же может крыться в свечах. Невидимые трещины в керамическом изоляторе могут во время холодного запуска заполняться конденсирующимся топливом, из-за чего происходит утечка искры. Свечи могут отказывать при эксплуатации, хотя искра видна, когда свеча снята.

Зазор между электродами

Смесь топлива и воздуха, а также продукты сгорания оказывают корризионное воздействие на металлические электроды свечей зажигания. А высокое напряжение при проскакивании искры вырывает частички металла, из-за чего в эксплуатации увеличивается зазор между электродами. Допустимы следующие показатели зазора между электродами свечей зажигания:

4- и 5-цилиндровые двигатели: 0,7—0,9 мм
6-цилиндровые двигатели: 0,9—1,1 мм

При применяющихся в Audi 80 трехэлектродных свечах воспламеняющая искра может «выбрать себе» соответственно самый короткий искровой промежуток. Поэтому вряд ли потребуется дополнительно подгибать электрод.

Распространенные причины поломок

Среди основных проблем вызванных поломкой катушки зажигания стоит выделить следующие:

пропуски в подаче напряжения на свечи;
провалы в работе двигателя при наборе оборотов;
чрезмерный нагрев катушки в процессе работы;
сильные потери мощности силового агрегата;
появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера либо включение сигнальной лампы в зависимости от модели Пежо;
полный отказ транспортного средства заводиться.

По таким симптомам сложно точно утверждать, что из строя вышла катушка зажигания. Поэтому необходима более точная диагностика, которую можно провести самостоятельно в условиях гаража. А вот особенности проверки и ремонта будут напрямую зависеть от того, как установлена катушка зажигания в конкретно взятой модели Пежо.

Как проверить катушку зажигания?

Существует несколько способов проверки катушки зажигания Пежо 407, 308, 408 и других моделей. Но хочется рассмотреть наиболее простой и популярный. Быстро выявить поломку поможет проверка искры, для чего нужно проделать ряд несложных манипуляций.

Глушится силовой агрегата и открывается капот. Определяется месторасположение катушки в соответствии с маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо проверяется только после того, как транспортное средство находится в полностью отключённом состоянии. В большинстве случаев катушка может размещаться непосредственно возле распределителя зажигания, рядом с крылом либо по соседству со стартером.
От любой из свечей отсоединяется высоковольтный провод. Обычно к каждой свече подходит свой проводник. Чтобы не получить травму стоит помнить о стандартных правилах безопасности, используя при работе с электропроводкой соответствующие заизолированные инструменты.
Если двигатель транспортного средства заглушен сравнительно недавно, то лучше дождаться пока он полностью остынет. В противном случае можно получить малоприятные ожоги.
Используя специальный съёмник необходимо отсоединить свечу зажигания Пежо 206, 308, 408 либо других моделей. После того как высоковольтный провод отсоединён, снятие свечи не вызывает особых затруднений. Используйте только специальные торцевые насадки для свечей конкретной модели автомобиля.
Необходимо быть крайне осторожным, чтобы грязь не попала в отверстие, предназначенное для установки свечи. В противном случае значительно увеличивается вероятность внутреннего повреждения мотора. А изъять мусор из цилиндров без разборки двигателя практически не возможно.
Высоковольтный проводник аккуратно подсоединяется к свече. Свеча подключается к распределителю, а не вкручивается в гнездо на моторе. Свеча Пежо 206 берется заизолированными пассатижами, чтобы автовладельца не ударило током.
Прикоснитесь концом свечи, на котором находится резьба к оголённому металлу. Это может быть любой участок под капотом транспортного средства, в том числе и двигатель. Не стоит пренебрегать индивидуальной защитой. На последующих этапах не исключен риск поражения электрическим током.
Следующий этап требует помощи напарника. Попросите соседа по гаражу повернуть ключ зажигания в рабочее состояние. Это задействует электрическую систему автомобиля. Если катушка зажигания Пежо 307 работает нормально, то на свечу будет подан ток и появится искра голубого оттенка. Искра отлично видна даже в солнечный день. Если же искра отсутствует, можно сделать вывод что катушка требует замены ввиду ее выхода из строя.
После проверки необходимо установить все детали на свои места. Но перед этим автомобиль нужно обесточить. Затем снять со свечи высоковольтный провод и установить ее на свое место в двигателе и подсоединить кабель обратно.

После таких несложных манипуляций можно прийти к выводу, необходима ли замена катушки зажигания Пежо 406 либо других моделей автомобиля или причина поломки кроется в другой проблеме. Существует и другой способ проверки, но для этого потребуется специальный прибор – вольтметр.

Какие критерии качества искры существуют и что на них влияет?

Качество воспламенения консистенции определяется 3-мя основными чертами искры. Это сила, температура и объем. Если гласить о цвете разряда, который соответствует лучшим показателям работы свеч, то самым высококачественным считается большая искра бело-голубого цвета. Среднему уровню соответствуют голубые искры, а самому худшему – желто-красные. Последние могут совсем не воспламенить горючее, в особенности в критериях низких температур.

Основными причинами ухудшения свойства искры являются свечки ненадлежащего свойства (бракованные, грязные либо просто выработавшие собственный ресурс) и проблемы в блоке зажигания авто (нарушение контактов высоковольтных проводов либо наличие микропробоев катушек). В итоге заморочек происходит утрата напряжения, остатков которого не хватает для сотворения высококачественной искры. Предпосылки заморочек могут прятаться и в других сопутствующих системах, к примеру, в генераторе либо низковольтной цепи.

Может ли водитель повлиять на ситуацию?

Качество воспламенения топливной консистенции, естественно, впрямую находится в зависимости от дела водителя к собственному автомобилю. Во-1-х, не запамятовывайте создавать повторяющуюся подмену свеч. Ездить всю жизни с одним и этим же комплектом – не вариант. Во-2-х, будет хорошо, если вы станете проводить профилактические мероприятия по очищению топливной системы. Чистить форсунки и дроссельную заслонку необходимо часто. В-3-х, если увидели, что машина стала потреблять больше масла, непременно посетите автосервис для устранения вероятных заморочек, о которых мы писали чуток выше. Ну и, в-4-х, пытайтесь заправляться только на испытанных АЗС. Делать это идеальнее всего в городке, посещая заправки, расположенные на трассе, только в случаях последней необходимости. И помните, высококачественное горючее не может стоить очень недорого. Если вы узрели заправочную станцию, предлагающую качественный бензин по низким ценам, не торопитесь туда заезжать. Вероятнее всего, вы купите горючее низкой степени чистки, октановое число которого будет искусственно поднято при помощи активных присадок. Они, как вы уже понимаете, гибельны для авто.

Глохнет двигатель во время движения

Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:

Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.

К проблемам также можно отнести стук шатунных или коренных подшипников колен/вала. Стук поршней, впускных и выпускных клапанов, проблемы с приводом распред/вала. Недостаточное или чрезмерное давление тех/масла на «прогретом» силовом агрегате (при работе движка на холостых оборотах).

Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.

В заключение

Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.

Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.

Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!

Специалисты рекомендуют проводить ремонт движка только на СТО. Это место где созданы все условия технического лечения силовых агрегатов. Хотя за услуги нужно платить, а как без этого.

Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.

Peugeot 206 глючит электроника и глохнет

Заводится, может поездить какое-то время и глохнет на ходу. насос в баке, проводка, забитый кат. диагностика, электроника, чип-тюнинг, ремонт ЭБУ и т.п. Скорее всего эмобилайзер глючит.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Здравствуйте, автовладелец! Подскажите, пожалуйста, данные проблемы появились после замены ремня ГРМ, или были и ранее?.

На заведенной снимите клемму… А можно я поотвечаю, мне тоже надо. Изготовлены Клубные дисконтные карты, дающие возможность пользования Клубной партнерской программой. До работы кое как доехал.

Глохнет в сырую погоду намертво — бортжурнал Peugeot 206 |

Для печати Вернуться на сайт.. Изготовлены клубные автомобильные рамки. Изготовлены Клубные дисконтные карты, дающие возможность пользования Клубной партнерской программой. Двигатель не заводится, глохнет, проблемы с тягой, оборотами, стуками и пр. Re: Двигатель не заводится, глохнет на ходу и после запуска. Помогите советом, ибо у нас «ну уж очень хорошие» СТО в округе.

Ситуация такая: После наступления холодов , заводишь машину — схватывает и сразу глохнет, но если держать педаль газа — то работает нормально, как только отпускаешь, опять глохнет. В движении есть малозаметные провалы, как будто кто то сзади хватает, придержит и отпустит, но на тахометре это не отображается. В какую сторону копать? Ситуация вот в чём В начале зимы стали падать обороты, поменял датчик давления во впускном коллекторе всё стало ок!

Но вот неделю назад взял и помыл машину, может совпадение, но на утро чуть завёлся пришлось газ ногой держать и выпрыгнула на панельке мясорубка! Почистил дроссельную заслонку там было много льда, чуть завёлся, ну когда завелась стала работать ровно, прогрелась, проехался немного заглушил, теперь завестись не могу, обороты набирает и сразу глохнет, педаль газа не помогает, ошибок не выдаёт! Люди добрые отзовитесь и по возможности помогите, я на грани нервного срыва!

Заводится, может поездить какое-то время и глохнет на ходу. После этого не заводится. На следующий день заводится с пол оборота и опять глохнет через какое-то время. Кто может подсказать, что это может быть? Потом остынет и все нормально, пока снова не наберет температуру. Когда заводишь плавают обороты. Szn писал а : про насос я тоже думаю,… Szn писал а : не знаю на что она покажет, но может быть какие-то ошибки мы увидим. Не работает главное реле.

Нет напряжения на топливный насос. Реле под замену, а там посмотрим, что дальше. Проблема вроде прошла, но нужно ещё поездить, посмотреть. Перелопатил интернет,но у меня какая-то сборная симптомов других пыжеводов. Приехал домой на остатках соляры.

Залил соляры,завелся,съездил в магазин,вернулся. Опять поехал-и тут началось. В общем симптомы такие: На холостом ходу через пару минут глохнет,но до этого работает ровно. Но если пару раз газануть,то не глохнет.

По крайней мере с пол-часа ждал. При этом глохнет на разной скорости,на разных оборотах,никакой определенности. Глохнет так-двигатель еще работает,но на педаль акселератора перестает реагировать. После поездки на холостых уже опять долго не работает. На ходу забыл посмотреть-был расстроен. Что может быть такое? Тюрьмы построены для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона все наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме сидят честные граждане.

Также обращаем внимание на чистоту топливной системы. Фильтр также скорее всего под замену

У меня похожая ерунда на Лагуне была, ни одна диагностика ошибок не показывала, просто забилась сеточка топливоподкачивающего насоса в баке, а на HDI неплохо было бы впридачу ещё и топливный фильтр поменять и регулятор давления топлива проверить, диагностикой если лень снимать.

Двигатель заводится и сразу глохнет. Уважаемые форумчане, помогите, пожалуйста! В официальном сервисном центре комп. Заводится, обороты падают, глохнет. Может протрястись в потугах. ЗЫ в плечи им претензию о том что проблема не решена, пусть деньги возвращают и за ремонт и за деталь. Вопрос еще — а точно ли поменяли…

Источники

https://yubus.ru/ne-zavoditsja-pezho-206
https://AutoTopik.ru/remont/462-dvigatel-zavoditsya-i-srazu-glohnet.html
https://remontpeugeot.ru/dvigateli-pezho/gloxnet-pezho-prichiny-i-neispravnosti.html
https://avtoskupka61.ru/pezho-206-glohnet-na-hodu-prichiny/

Peugeot 206 | Свечи зажигания

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора, корпуса и бокового электрода (электрода массы). Центральный электрод герметично закреплен в изоляторе, а изолятор жестко связан с корпусом. Между центральным и боковым электродами образуется искра, воспламеняющая горючую смесь. От свечей зажигания зависят легкость запуска, работа двигателя на холостом ходу, способность к быстрому разгону и максимальная скорость автомобиля. В силу этого не следует без необходимости менять тип свечей, рекомендованный заводом-изготовителем. Основной характеристикой свечи является калильное число, которое определяет поведение свечи при тепловых нагрузках, возникающих в процессе работы двигателя. Свечи выбираются таким образом, чтобы при любом режиме работы они нагревались до температуры самоочищения. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее сопротивление калильному зажиганию, но меньше устойчивость к загрязнению. И наоборот, чем выше калильное число, тем лучше самоочистка свечи, но меньше сопротивление калильному зажиганию. Калильное число содержится в обозначении свечи, которое расшифровывается следующим образом.

Свечи зажигания Bosch
Пример: W R 8	L	С	R
1 2 3	4	5	6

1. W = резьба М14х1,25, плоская посадочная поверхность, размер под ключ 21 мм; F = резьба М 14×1,25, плоская посадочная поверхность, размер под ключ 16 мм; М = резьба М 18×1,5, плоская посадочная поверхность, размер под ключ 25 мм; Н = резьба М 14×1,25, коническая посадочная поверхность, размер под ключ 16 мм; D = резьба М18х1.5. коническая посадочная поверхность, размер под ключ 21 мм.

2. R = с дополнительным резистором для подавления радиопомех. На работу системы зажигания не влияет.

3. Калильное число. Принимает значения от 06 (‘холодные’) до 13 («горячие»). При этом число 7 соответствует прежнему 175, 6 — 200,5 — 225 и т.д.

4. А = длина резьбовой части 12,7 мм, нормальное положение искрового промежутка; В = длина резьбовой части 12.7 мм, выдвинутый искровой промежуток; С = длина резьбовой части 19 мм, нормальное положение искрового промежутка; D = длина резьбовой части 19 мм, выдвинутый искровой промежуток; DT = длина резьбовой части 19 мм, выдвинутый искровой промежуток, 3 электрода массы; L = длина резьбовой части 19 мм, сильно выдвинутый искровой промежуток.

5. Материал центрального электрода: Cr-Ni сплав; С = Ni-Cu составной электрод; S = серебряный центральный электрод; Р = платиновый центральный электрод; О = стандартная свеча с усиленным центральным электродом.

6. R = защитный резистор 1 кОм.

Благодаря наличию медной (Си) вставки в центральном электроде, а тем более при серебряном центральном электроде, повышается теплопроводность, а следовательно, и теплостойкость свечи. Преимуществами свечей с платиновым центральным электродом являются лучшее воспламенение горючей смеси, меньший износ и широкий температурный диапазон. Менять тип свечей, рекомендованный заводом-изготовителем, можно только в том случае, если условия эксплуатации значительно отличаются от нормальных и появляются сбои в работе. Если свечи постоянно покрыты нагаром из-за слишком низкой температуры (при поездках на короткие расстояния), рекомендуется заменить их на свечи с более высоким калильным числом (следующим по порядку). Если двигатель часто эксплуатируется при полностью открытой дроссельной заслонке, можно установить свечи с более низким калильным числом (предшествующим рекомендованному).

Свечи зажигания, рекомендуемые для 5 серии BMW выпуска с сентября 1987 г.

Внимание: в процессе выпуска конкретной модели заводом-изготовителем могут быть рекомендованы для установки свечи с лучшими техническими характеристиками, поэтому при замене свечей имеет смысл обратиться в фирменный техцентр BMW за новейшей информацией

Двигатель	Свечи зажигания	Зазор между электродами
	Bosch NGK
518i		BKR6EK	0,7-0,8 мм
520(до4.90 525i до 4.90 530i до 8.90 535i до 8.92	W8LCR	—	0,7-0.8 мм
520i, 5.90-8.92(1)	FO 3 DAR	BCPR7ER	не регулируется (2)
525i. 5.90 — 8.92(1)	F7LDCR	—	0,7 мм
520i.525ic9.92	—	BKR 6 EK	0,7-0.8 мм

1)Двигатель М50 (4 клапана на цилиндр) мощностью 150 или

192 л.с.

2)Двигатель М50 (4 клапана на цилиндр) мощностью 150 или 192 л.с.

3) Три нерегулируемых боковых электрода

1. Определение неисправностей системы зажигания

Движок заводится и глохнет на холостых оборотах

Одной из причин остановки мотора после запуска может быть ложная «сработка» установленной противоугонной системы. Бывает, что иммобилайзер не получил команду дезактивации. Воспринимает попытку запуска как угон.

Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:

Некачественное топливо.
Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость EGR – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.

На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.

Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.

Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.

Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.

Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.

Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).

Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.

Установка свечей Peugeot 206

Профессиональный автосервис в Москве

Свечи используются для воспламенения топлива. Неполадки с ними проявляются в некорректной работе двигателя: проблемах с зажиганием. Устройства необходимо периодически проверять в соответствии с техническим регламентом производителя. Однако их износ может быть и ускоренным. Избавиться от проблем с зажиганием помогут механики автотехцентра AutoMD.

Некоторые автовладельцы предпочитают ремонтировать самостоятельно, но в этом случае не стоит экономить. Процедура требует аккуратности, знания особенностей Пежо. В AutoMD с вашим авто будут работать мастера, специализирующиеся на этой марке. Купить необходимые детали можно в магазине автотехцентра. Пока идет ремонт, клиент может подождать в зоне отдыха.

Делайте выводы!

Надеемся, читатели сделают правильные выводы, узнав основы работы свечей зажигания. Имея теоретические знания, автолюбители смогут без труда их перенести в практическую плоскость, да и следование перечисленным советам будет не лишним. Именно они являются важными подсказками, помогающими избежать проблем с работой двигателя.

Требуемые для процедуры инструменты:

Ключ свечей зажигания на 16. Свечник обычного типа абсолютно неудобный, поэтому предпочтительнее приобрести свечную головку для ключа-трещетки и два разной длины удлинителя. Идеальная головка содержит свечной фиксатор. В действительности, очень сложно извлекать из свечного канала уже окончательно выкрученную свечу, даже используя пальцы.
Предпочтительнее торцевой ключ на 10.
Сами свечи.