Как поменять термостата ЕГР
Тут казалось бы все достаточно просто, но если вы делаете для себя, но нужно учесть некоторые нюансы и кроме покупки новой, главной, детали понадобится уплотнительное кольцо, кусочек шланга и парочка хомутов. Так же одним полезным советом:
Дабы не сливать антифриз из системы — открыть крышку расширительного бочка, нажать на верхний патрубок и закрыть крышку, и открутить дренажный болт на термостате ЕГР такие действия вытянуть необходимое количество ОЖ и у вас ничего не прольется при откручивании и замене данной детали системы охлаждения.
Один болт крепления (под головку на «10») термостата ЕГР БМВ Е39 M57 свободно доступен а чтобы добраться к другому придется снимать маленький шланчик, который собственно специалист и рекомендует заменить новым. Фиксирующую скобу вытягиваем плоской отверткой.
BMW E38 CLUB
Делайте сами, ничего сложного… А самое главное интересно))). Итак, начнём! Откручиваем вязкостную муфту с лопастями. Кто-то откручивает резким ударом по ключу у меня так не получилось), кто-то специальным приспособлением. А можно проще, засунув левой рукой плоскую длинную отвёртку между болтом муфты и шкива. А правой крутить. Резьба обратная, ключ на 32 и длинный (у меня был сваренный из двух). И ещё!!! Когда будете откручивать, не надавливайте случайно ключом на верхний патрубок радиатора!!! Т.к. в этот момент, и ломается та часть радиатора, на которую надевается шланг!!!
Снимаем защитный кожух вентилятора и вынимаем открученную вязкостную муфту. Видим такую картину
Отсоединяем шланги от корпуса термостата. Снимаем пластиковый кожух который закрывает провод. Откручиваем 3 болта на 10, и один на 13 держащие корпус термостата. Снимаем корпус.
Собираем всё в обратной последовательности.
Теперь начинаем ставить обратно шланги. У меня верхний шланг радиатора, внутри уже стал расслаиваться, и на вид и ощупь напоминает густую смазку. Я сначала подумал, что масло в системе охлаждения. Но потом разобрались, что это просто шланг от старости уже разлагается. Поменял тоже на новый.
P.S. Заменил вчера ещё и наконечник рулевой, колодки и один пыльник поршня суппорта. Хорошо, что были запасные. Тормозные диски ставил Brembo. Теперь взял и колодки Brembo. Потом отпишусь, как они себя ведут.
Холодный термостат на М54 на BMW Club — БМВ Фанатикс клуб
Настал момент выложить весь материал по теме. Букв будем много, так что держитесь. Наткнулся я как-то на интересную темку , на фанатиксах.
А должно- ведь качество обработки и квалитетов полнялось? Ну никто никому не должен после 60ккм пробега гарантийного; новый м54 едет как надо и заставит улыбнуться на низах; ну собственно и все отличия с большего с м50, да? А вот и нет: При таких больших температурах гбц масло коксуется Оч хорошо особенно кастрюля: Моторы в8 это гр- там ваще труба!
Никто не думал почему Тойота до сих пор юзают 89гр? И легко отхаживают до тык? Тупо возьмите сожмите патрубок бмв и Тойоты после прогрева, разницу почувствовали?
Да именно давление рвет ваши бачки и патрубки и далее перегрев мотора тк термостат не откроется если есть течь даж небольшая.
Ну допустим система охлаждения не так плохо на 6-ках по сравнению с В8. И не надо думать что при гр это «холодно» для мотора- вовсе нет. Моторы М серии ставят 79гр и ничего там не коксуется и цпг там живет легко до тык если уж не резать совсем жестко и мск там не пластиковые…» А ведь и правда, открывая капот, чувствуется, какой сильный жар идёт от двигателя, да в моторном отсеке.
К стаканам стоек прикоснуться невозможно, горячо! Плюс да, масло коксуется. Отсюда проблема гидриков, которые на тот свет отправляются раньше, чем могли бы. Кстати причина довольно известной болячки с протраиванием на ХХ по утрам. Хоть у меня и тк пробега, никогда не поздно сделать все как положено. Там же на фанатиксах нашёл отчёты людей, кто переделывал термосы. Первооткрывателем не буду, да и пох Dima говаривал, что можно заказать уже готовый термос с открытием 88 градусов. По этой причине, прежде чем начать модифицировать термос с заводским открытием 97 градусов, пытал удачу заказать тот самый Sasic с температурой открытия 88 градусов.
Увы, пришла коробка Sasic, но внутри оказался обычный бехр со своими 97 градусами и двойной ценой — был возвращён. Поговаривают, что в оригинале этот термос должен приходить в запечатанной полиэтиленовой плёнке. Но повторно экспериментировать с заказом не стал. Полный размер Зачем так делается, не знаю. В коробки кладутся запчасти других производителей, то ли франшиза какая, то ли хз. По отзывам, бегает нормально.
В моём, оригинальном склеил ласты элемент электронного управления. Висела ошибка, которая обычно является предвестником кончины самого термоса. Так что ждать не было смысла. Вот он, родимый, кролик подопытный. Надо отдать должное, исполнение хорошее. Ни за что глаз не цепляется.
Как Проверить Термостат Bmw E39
Как снять, установить и проверить термостат на Бмв E39
Когда температура силового агрегата возрастает, термостат использует большой контур остывания. Если же он из-за определенных повреждений не раскроется, произойдет перегрев мотора. Одним из признаков можно именовать положение термометра в красноватом интервале.
При всем этом жидкость системы остывания может быть прохладной. Термостат, который не работает, после остывания воды продолжает находиться в открытом положении. Одним из признаков данной трудности может быть то, что мотор не может достигнуть обычной температуры или температура охлаждающей воды вырастает очень медлительно, чем ранее времени, а в зимнее время отопитель не работает на полную мощность.
Если мотор начинает нагреваться после того, как машина прошла маленькое количество км, то, вероятнее всего, радиатор загрязнился из-за отложений извести.
Поначалу необходимо снять вентилятор, слить охлаждающую жидкость, также отсоединить все шланги, которые соединены с термостатом (они размещены в фронтальной части блока цилиндров). Для этого раскручиваем хомуты.
В автомобилях 520i, 523i, 528i необходимо снять с мотора подъемные проушины. Далее отключаем шахту кабеля возле зажимов и снимаем. Откручиваем крышку термостата.
BMW
E60 5 SERIES КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РАБОЧИЙТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ.BMW E 60 5SERIES Thermostat CHECK. ВИДЕО .
Проверка термостата bmw e39 m52b25
Проверяем термостат bmw
523ie39 m52b25.
Длины крепежных болтов отличаются, поэтому их желательно записать.
После этого нужно запомнить положение термостата и вытащить его.
Термостат необходимо нагреть в подходящей емкости с водой. Это нужно сделать так, чтобы он не касался стенок резервуара. Температуру необходимо измерить с помощью соответствующего термометра. Когда температура воды достигнет примерно 88°С, начнется открытие заслонки термостата. Начало этого можно увидеть по самому термостату.
Проверяем, расширяется и закрывается ли термостат. Кроме этого, нужно посмотреть совпадает ли старт открывания с тем значением, которое указано на самом термостате. В случае необходимости нужно произвести замену термостата.
Очищаем уплотнительные поверхности на крышке и корпусе.
Для моделей 520i, 523i, 528i: устанавливаем в головку цилиндров термостат таким образом, чтобы стрелка была направлена вверх.
Смазываем уплотнительное кольцо термостата небольшим количеством глицерина и устанавливаем его.
Для модификаций 520i, 523i, 528i: всегда устанавливаем только новую бумажную прокладку.
Устанавливаем корпус термостата и закручиваем крепежные болты равномерно.
Болты не стоит затягивать чрезмерно сильно. В шестицилиндровых агрегатах также устанавливаем грузоподъемные проушины. Крепежные болты проушины затягиваем моментом 20 Нм.
Закрепляем шахту кабеля с помощью зажимов.
Запускаем мотор и прогреваем его так, чтобы был подключен вентилятор. Проверяем нижнюю часть радиатора, хорошо ли она прогрелась, а также герметичность корпуса установленного термостата. Если выявлена негерметичность, подтягиваем крепежные болты.
Назначение термостата системы ЕГР
Назначение термостата ЕГР — служит для охлаждения отработанных картерных газов, поскольку часть этих газов снова поступает во впуск, поскольку наиболее качественная топливная смесь, это холодная и для такой задачи также служит интиеркуллер, топливный теплообменник и другие приборы.
Самая главная причина почему нужно менять термостат системы ЕГР — если картерные газы начинают сразу охлаждаться, а не при 72-74 C°, то на стенках начинает образовываться кислая взвесь которая попросту разъедает теплообменник EGR и в следствии чего ОЖ может попасть в двигатель. Так же если авто оборудован вебасто, то он будет включаться и помогать подогревать охлаждающую жидкость
