1. Использование схем
Схема содержит описание электрических цепей с разъемами, переключателями и проводами, относящимися к той или иной системе автомобиля, что облегчает поиск и устранение неисправности.
Блок плавких предохранителей
а) Нумерация, наружный (A, B, C или D) b) Соединение проводки c) Обозначение вывода d) Номинал предохранителя e) Нумерация ,внутренний (E) f) Номер предохранителя
Сетевой контроллер (CAN)
А) CAN интегрированного средства обработки информации В) CAN салона С) CAN трансмиссии D) CAN диагностического оборудования Е) CAN шасси F) Центральный CAN G) CAN передней части кузова Н) CAN динамики автомобиля I) CAN датчиков трансмиссии
LIN
A1) LIN центрального блока управления B1) LIN передних дверей В2) LIN задних дверей В3) LIN верхней приборной панели В4) LIN модуля приема и обработки информации, сзади В5) LIN KLA С1) LIN трансмиссии Е1) LIN рулевого управления
Цвета проводки:
BK – черный;
Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271
Рейтинг: ★★★☆☆
Краткое описание:
— 4-цилиндровый;
— 16-клапанный;
— многоточечный впрыск / прямой;
— компрессор или турбонаддув.
Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага»
Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.
Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.
Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.
Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот мотор развивал от 156 до 204 л.с.
Эксплуатация и типичные неисправности
Износ компрессора.
В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.
Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.
Перескок цепи ГРМ.
Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.
Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.
Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.
Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)
Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.
Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-класса W204: от 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Вывод
Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.
Электрический турбокомпрессор, устраняющий турбо-яму
Кольцевой электродвигатель мощностью 20 л.с. может помогать двигателю достигать максимальной мощности на небольших оборотах, а также в качестве генератора питать многие электрокомпоненты автомобиля Как мы уже сказали электромотор, представляющий собой гибрид стартера и генератора, питается за счет специального аккумулятора. Это новая батарея на 48 вольт. Это позволяет сохранять больше необходимой энергии. То есть фактически в некоторых модификациях Мерседес S-класса 2021 года появится электросеть в 48 вольт, которая придет на смену традиционной 12-вольтовой электросистеме.
Помимо увеличения мощности машины, электромотор ISG приводит в действие компрессор кондиционера и масленый насос. В итоге за счет этой системы удалось отказаться от питания этих компонентов автомобилей за счет крутящего момента двигателя, передающегося, традиционно, с помощью ременного привода. Это огромное достижение, поскольку отказ от приводного ремня фактически положил начало исчезновению грани между обычными двигатели и гибридными системами.
Электрическая дополнительная турбина, которая помогает основному турбокомпрессору избегать во время разгона турбо-ямы
Также интегрированный электромотор, представляющий собой гибрид стартера и генератора также питает в новых двигателя Мерседес электрический вспомогательный турбокомпрессор, который позволяет устранять турбо-ямы (турбо-лаги) во время разгона автомобиля. Напомним, что подобная технология устранения турбо-ям применяется компанией Ауди на кроссоверах SQ7.
Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651
Рейтинг: ★★☆☆☆
Краткое описание.
— 4-цилиндровый;
— 16-клапанный;
— Common Rail;
— турбо или битурбо наддув.
В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.
Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.
Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.
ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.
Эксплуатация и типичные неисправности
Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.
Пьезоэлектрические форсунки.
Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.
Цепь ГРМ.
С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.
Течь помпы.
Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.
Применение ОМ 651
Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.
Mercedes А-класса W176: с 06.2012;
Mercedes B-класса W246: с 11.2011;
Mercedes C-класса W204: с 08.2008;
Mercedes GLA: с 09.2013;
Mercedes E-класса W212: с 01.2009;
Mercedes GLK: с 12.2008;
Mercedes CLA: с 01.2013;
Mercedes SLK R172: с 01.2012;
Mercedes CLS C218: с 04.2011;
Mercedes M-класса W166: с 06.2011;
Mercedes S-класса W221: 01.2011-07.2013;
Infiniti Q50: с 05.2013;
Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;
Mercedes Sprinter: с 03.2009.
Вывод
Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.
Эпилог
Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.
Советы по ремонту
За годы эксплуатации модели Мерседес 124 отечественные автовладельцы накопили достаточный опыт обслуживания и ремонта вышедших из строя узлов и агрегатов. Механические и кузовные детали машин не вызывают особых сложностей, а вот электрические схемы, большая часть из которых впервые появилась на этом автомобиле, вызывает некоторые вопросы.
На автомобилях с кузовом «универсал» была функция REST – обогрев салона остаточным теплом двигателя.
Оценив по достоинству в наших суровых климатических условиях подобную функцию комфорта, многие владельцы Мерседесов 124 без данной опции самостоятельно ее устанавливали:
- Приобреталась кнопка включения;
- Приобреталось реле отключения (двухрежимное), работающее от датчиков температуры охлаждающей жидкости и фиксируемого времени срабатывания (25-30 минут);
- Докупалась дополнительная проводка Мерседес 124 для подключения новых компонентов.
От владельца требуется:
- выбрать место для установки кнопки на панели приборов;
- протянуть провод под панелью приборов к циркуляционному насосу системы охлаждения;
- второй провод подключить к датчику температуры;
- электрическую цепь защитить плавким предохранителем;
- подключить кнопку к подсветке приборов и органов управления в ночное время;
- пользоваться полученным результатом.
https://youtube.com/watch?v=atv1zg2G85g
Выводы: судя по техническому состоянию автомобилей Мерседес 124, которым они обязаны заботливым рукам автовладельцев, данное транспортное средство еще долгие годы будет бороздить отечественные дороги. Надеемся, что наши советы и цветные схемы электрических систем помогут и дальше поддерживать модель «124» в исправном состоянии.
ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц
М 271
Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.
Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.
При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.
Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.
ОМ 611
Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.
В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).
ОМ 612 и ОМ 613
На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:
- Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
- Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.
M 166 E
Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.
Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы. Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.
CARInfo
Проверить VIN автомобиля Mercedes-BenzCheck the VIN Mercedes-Benz>>> List of latest used EPC versions >>>
>>> Известные baumuster для «легких коммерческих» автомобилей (Vito/Viano) и «настоящих» грузовиков и автобусов Mercedes-Benz
Last modified: 05.02.2013
Уникальная «основная комплектация» легкого автомобиля Mercedes-Benz (код платформы (модели) и установленный на ней двигатель) определяются 4…9 знаками VIN и называются в заводских материалах как Baumuster.
Ниже приведены некоторые известные baumuster (4…9 знаки VIN) для легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Остальные установленные на автомобиле опции можно узнать имея на руках полный VIN.
Поиск модели Mercedes-Benz по 4…9 знакам VIN
Или просмотреть все возможные коды для моделей из списка:Фильтр по:
Двигатель 112
| M112 | V-образный бензиновый 6-цилиндровый двигатель (V6). Рабочий объем 2.4/2.6/2.8/3.2/3.7 литра, 3 клапана на цилиндр, распределенный впрыск, 2 свечи зажигания на цилиндр. Алюминиевые блок и головка цилиндров, балансирный вал. |
| 112.910 | E24 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.911 | E24 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.912 | 2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.913 | 2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.914 | 2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.915 | 2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.916 | 2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.917 | 2597 куб. см, E26 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.920 | E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.921 | E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.922 | E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.923 | E28 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.940 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.941 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.942 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.943 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.944 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.945 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.946 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.947 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.949 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.951 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.953 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.954 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.955 | 3199 куб. см, E32 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.960 | 3199 куб. см, мощность 354 л.с. (260 КВт) при 6100 об/мин, крутящий момент 450 Н*м при 3000…4600 об/мин. Двухпоточный механический нагнетатель (компрессор), водяной интеркуллер. Для модификации «SLK32 AMG Compressor» |
| 112.961 | 3199 куб. см, мощность 354 л.с. (260 КВт) при 6100 об/мин, крутящий момент 450 Н*м при 3000…4600 об/мин. Двухпоточный механический нагнетатель (компрессор), водяной интеркуллер. Для модификации «C32 AMG Compressor» |
| 112.970 | 3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.972 | 3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.973 | 3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.975 | 3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 112.976 | 3724 куб. см, E37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| C-class класс «D»/»D+» по общеевропейской классификации (сегмент Executive) | ||
| S202 | Универсал на базе W202 | |
| S203 | Универсал на базе W203 | |
| W202 | Базовый седан | |
| W203 | Базовый седан | |
| CLC-class 3-дверный хетчбек (3-дверное купе) на базе C-class класс «D»/»D+» по общеевропейской классификации (сегмент Executive) | ||
| C203 | На базе W203 | |
| CLK-class Кабриолеты и купе на базе C-class (E-class ранее) класс «D»/»D+» по общеевропейской классификации (сегмент Executive) | ||
| A208 | Кабриолет на базе W202 | |
| A209 | Кабриолет на базе W203 | |
| C208 | Купе на базе W202 | |
| C209 | Купе на базе W203 | |
| E-class класс «E»/»E+» по общеевропейской классификации (сегмент Business) | ||
| S210 | Универсал на шасси W210 | |
| S211 | Универсал на шасси W211 | |
| W210 | Базовый седан | |
| W211 | Базовый седан | |
| G-class Gelendewagen | ||
| G463 | 1997-05 | 2006-08 |
| ML-class кроссовер верхнего среднего класса («E+») | ||
| W163 | ||
| S-class | ||
| V220 | Удлиненный седан на базе W220 | |
| W220 | Базовый седан | |
| SL-class Родстеры и купе на их базе | ||
| R129 | ||
| R230 | ||
| SLK-class Родстер | ||
| R170 | На базе W202 |
Баллада O М110
#1 ОФФЛАЙН Oldmercgod
- Пользователи
- Cообщений: 1
- Автомобиль: W123
Начиная свою басню хотелось бы прояснить вопрос по поводу того, почему многие считают M110 крайне неудачным в гамме моторов Mercedes-Benz. В этом случае напрашивается вопрос — а кто из тех людей, кто так утверждает,хотя бы раз видел идеально отстроенный и работающий М110? Наверно зря этот мотор простоял на конвеере 17лет (с 1972 по 1989) на различных кузовах, зря компания AMG представила несколько вариантов доработок этого мотора, который при объеме 2.8л, имея 2 распредвала и 12 клапанов и не имея никакой электроники, компрессоров и турбин выдавал больше 220 сил, зря в 1983 году на G-class’е выигравшем в своем классе престижный марафон Париж-Дакар был установлен именно 110-й. И все это зря? Наверно все-таки нет , а все потому, что для своего времени это был поистене шедевр. Многие индивидуумы волей — не волей становясь обладателями авто с M110(речь идет о впрысковом моторе K-Jet, а не о карбюраторном Solex 4A1 или Pierburg) по совету «бывалых» хватаются за шестигранник и начинают накручивать «CO» , получая сомнительный результат в виде расхода под 30 литров и (или) совсем не едущий авто, порождая былины о тихоходности 110-го . Но они не имеют представления о том, что им необходим выдающий рабочее давление топливный насос, правильно отстроенный и выдающий правильное управляющее давление на различных режимах работы РУД, не забитый говнами дозатор и клапан системы вентиляции картера и не ссущиеся форсунки впрыска + ко всему исправную систему зажигания,выставленную под 95 или 98(да да 98) бензин. Естественно не получая удовлетворения от увиденного эти чудо-эксплуатанты либо пытаются продать этот мотор (по частям или целиком), не подозревая,о том, что неисправными могут быть один или два элемента системы впрыска или ситемы зажигания, либо пытаются сподобится на некий ‘свап’ (речь о W123) на M116, M117 чтобы летать ‘низэнько-низэнько’, не представляя себе бюджет сего мероприятия и не подозревая,что может быть дешевле привести 110-й в ‘кондицию’ и получить очень приличный результат. Вот так очередной мотор пускается в мытарства по рукам чудо-техников в ожидании того, кто в состоянии грамотно подойти к диагностике данного мотора и дать ему вторую жизнь. Однако следует отметить, что если заведемо известно о запредельном износе КШМ и ГРМ , то от такого мотора скорее всего следует отказаться — стоимость некоторых запчастей неприятно «обрадуют» (рокера, ремонтные поршни и т.д.), но ведь хороший ремонт любого R6 или тем более V8 тоже далеко не дешев. Моторов с хорошими блоками еще достаточно, надо просто грамотно различать неисправности топливной системы и зажигания и убитость блока. Если целеноправленно искать — найти вполне реально. Расход M110. Полностью исправный мотор при спокойной манере вождения способен потреблять по городу не больше 15-ти, а по трассе не более 10-11 литров. К примеру тот же М104 2.8 по городу будет хапать на 1, максимум 1,5 литра меньше. А теперь вдумайтесь — такая экономия принципиальна? Хотите экономии и простоты? VW Golf 2 с карбюратором Pierburg 2E Вам в помощь . Шумность М110. Недостаток в виде неисправного грохочеще-пукающего звука 110-го плавно перерастает в достоинство на исправном моторе в приятный рокот идеально работающего «дизелька».А теперь ситуация — стоите Вы на перекрестке, справа от Вас представитель современного картонно-пластмассового автопрома с опущеным стеклом , хозяин сего чуда думает»Дизелек,хороший дизелек», загорается зеленый свет и этот «дизелек» достаточно быстро отдаляется от надрывающегося современника — у него удивление , у Вас моральное удовлетворение ,да и как приятно узнать свой мотор по звуку не видя его, в многозвучии однотонно звучащих современных авто.
Тюнинг
Увеличить мощность двигателя М 272 Е30 можно различными методами:
- Приобрести и установить на стандартную поршневую группу компрессор. Для этого понадобится кит-комплект от Kleemann/Lotec и др. Это позволит увеличить мощность мотора до 380 л. с. Недостаток такого решения – очень высокая стоимость.
- Существуют и более дешевые способы:
- демонтировать катализаторы и заменить штатную прошивку на спортивную (чип-тюнинг). Это позволит увеличить мощность силового агрегата на 15…20 л. с.;
- заменить штатные распределительные валы на спортивные (фаза 268/268, подъем 11/11), что также добавит мощности мотору (около 25 лошадиных сил).
https://youtube.com/watch?v=_4ozjkC5faY
