Двигатель toyota 4a ge blacktop, silver top технические характеристики, масло, неисправности и ресурс

Развитие моторного завода

Завод в поселке Заволжье Горьковской области начинали строить как предприятие по производству велосипедов. Уже в ходе строительства новое решение предписывало заводу выпускать запасные части для авто и только третье распоряжение правительства определило назначение завода, как производителя автомобильных силовых агрегатов и в 1958 году предприятие получило наименование «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ).

«ЗМЗ» строился как завод полного цикла по изготовлению автомобильных двигателей. Первые моторы компания выпустила осенью 1959 года для легкового автомобили ГАЗ-21 «Волга». В дальнейшем, по мере развития, предприятие освоило производство двигателей для грузовиков «ГАЗ» и автобусов «ПАЗ», при этом постоянно расширялась номенклатура и количество выпускаемых моторов. В 1990-х годах компания впервые выпустила отечественный быстроходный дизель ЗМЗ-514.

Дальнейшее развитие предприятия связано с вхождением в группу «Соллерс». В настоящий период «ЗМЗ» изготавливает двигатели для различного автомобильного транспорта (более 20 модификаций), запасные части. Продукция завода прошла сертификацию в соответствии с действующими нормативами.

Технические данные

4A GE — бензиновый, четырёхтактный силовой агрегат, имеющий объём 1.6 литров, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Рассматриваемый силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:

серийный выпуск двигателя производился с 1983 по 2002 годы;
производством ДВС занимались GM DAT и Toyota;
ГБЦ — алюминиевая, первая для моторов серии А, имеющая два распределительных вала и 16 клапанов, позже выпускались ДВС у которых в ГБЦ были установлены 20 клапанов.
БЦ изготовлен из серого чугуна повышенной прочности, блок не гильзованный, цилиндры расточены непосредственно в БЦ;
ГРМ — типа DOHC, привод механизма осуществляется зубчатым ремнём от шкива коленчатого вала, причём в работу приводится только впускной распределительный вал, выпускной вал имеет шестерёнчатый привод от впускного распределительного вала;
впускной коллектор изготовлен из дюралюминия и располагается сзади двигателя, а выпускной, наоборот, расположен в передней части мотора, материал его изготовления, особо прочный чугун.
система смазки — разбрызгиванием и под высоким давлением;
система охлаждения, имеет замкнутый контур, и принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости, объём жидкости 6 литров, температура открытия термостата 95C;
система зажигания на всех версиях старого типа: одна общая катушка для четырёх цилиндров, механический трамблёр и высоковольтные провода к свече каждого цилиндра;
система питания — инжектор многоточечный впрыск MPFI;
точный объём силового агрегата 1587 куб., сантиметров;
цилиндры двигателя работают по порядку: 1, 3, 4, 2;
диаметр цилиндра больше хода поршня 81 и 77 мм., соответственно;
мощность 16ти клапанного двигателя при 5800 – 6600 оборотов мин., составляет 110 – 140 л., сил, в зависимости от модификации, а его максимальный момент равен 130 – 150 Нм., при 3800 – 5200 оборотов мин.;
мощность 20ти клапанного мотора при 7200 – 7600 оборотов мин., равняется 160 -165 л., сил, а момент при 4400 об., мин., 160 – 165 Нм.;
степень сжатия в камерах сгорания мотора с 16 клапанами, от 9.4:1 до 10.3:1, в зависимости от версии двигателя, для 20ти клапанного от 10.5:1 до 11:1;
двигатель соответствует требованиям европейской экологической безопасности Евро 3;

Дизели 1ч 8,5/11; 2ч 8,5/11; 4ч 8,5/11. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Р-670М. Техническая документация по проведению ремонта
Дизели Ч 8,5/11 и Ч 9,5/11. Руководство по эксплуатации
Дизели Ч 8,5/11. Руководство по эксплуатации 1Р2-6-1000 РЭ

Техническое описание и инструкция по эксплуатации дизелей ряда ч 8,5/11 содержат: технические характеристики, краткое описание конструкции, указания по монтажу на месте пользования, руководство по обслуживанию, рекомендации по хранению, а также сведения по неисправности в работе и способам их устранения.В разделе «Приложения» даются сведения по монтажным и предельно допустимым зазорам, инструментам и приспособлениям, поставляемым с дизелями, а также сведения по быстроизнашивающимся деталям и порядке предъявления рекламаций.Описание составлено на основе заводской технической документации и многолетнего опыта эксплуатации дизелей. Большое количество иллюстраций и немногословность текста дают возможность обслуживающему персоналу самостоятельно изучить в необходимом объеме устройство и правила обслуживания дизеля.Такой принцип изложения материала позволяет надеяться на квалифицированную эксплуатацию двигателей, что обеспечит их надежную работу и повышенный срок службы.В связи с постоянным совершенствованием конструкции дизелей в настоящем техническом описании может иметь место некоторое несоответствие текста и иллюстраций с конструкцией дизелей, выпущенных после издания описания.

Содержание ВведениеПредупреждениеЧасть первая. Техническое описаниеГлава 1. Общие сведения1.1. Назначение1.2. Основные технические данные базовых моделей дизелей ряда ч 8,5/111.3. Описание конструктивных особенностей дизелей различных модификаций1.4. Состав и устройствоГлава 2. Системы2.1. Система газораспределения2.2. Топливная система и регулятор оборотов2.3. Система смазки2.4. Система охлаждения2.5. Система пуска2.6. Система впуска воздуха и выпуска выхлопных газов2.7. Система контроляЧасть вторая. Инструкция по эксплуатацииТехника безопасностиГлава 1. Подготовка дизеля к эксплуатации1.1. Монтаж дизеля1.2. Монтаж радиатора и водяных трубопроводов1.3. Монтаж расходного топливного бака1.4. .Монтаж электрооборудования дизеля1.5. Монтаж системы выпуска отработанных газов1.6. Монтаж контрольно-измерительных приборов1.7. Монтаж подогревательного устройстваГлава 2. Эксплуатация дизеля2.1. Рекомендации по применению топлива, масел и охлаждающих жидкостей2.2. Подготовка дизеля к пуску2 3. Пуск дизеля2.4. Наблюдение за работой дизеля2.3. Остановка дизеляГлава 3. Особые условия работы дизеля3.1. Особенности эксплуатации дизелей в зимних условиях3.2. Работы в условиях повышенной запыленности воздуха3.3. Зависимость мощности дизеля от параметров окружающей средыГлава 4. Техническое обслуживание4.1. Общие указания4.2. Перечень работ по видам технических обслуживания4.3. Инструкция по операциям технического обслуживанияГлава 5. Указания по устранению неисправностей в работе дизеля и по использованию запасных частей5.1. Указания по устранению неисправностей5.2. Указания по использованию запасных частей, комплектно поставляемых с дизелемГлава 6. Порядок хранения, расконсервации, консервации и транспортирования6.1. Хранение6.2. Расконсервация дизеля6.3. Консервация6.4. Расконсервация и консервация подогревателя6.5. Транспортирование Приложения Приложение № 1. Монтажные и предельно-допустимые зазоры в сопряженияхПриложение № 2. Инструмент и приспособленияПриложение № 3. Быстроизнашивающиеся детали дизеляПриложение № 4. Порядок предъявления рекламаций

Комплектующие детали двигателя ЗМЗ-511 грузовиков ГАЗ-66, 3307

На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера.

Блок цилиндров, поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-511

В блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, 66 устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части блока цилиндров ЗМЗ-511 осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

Установка прокладок головок блока цилиндров ГАЗ-66, ГАЗ-3307 с фигурными водяными протоками на двигатели со степенью сжатия 7,6 не допускается.

Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов.

В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек.

Перед подтяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, 66 надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки.

После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511. Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2.

Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации.

Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-66, 3307) на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца ЗМЗ-511 устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъёмное.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.

Рис. 2. Установка колец на поршне двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

1 —компрессионные кольца; 2—кольцевой диск маслосъемного кольца; 3—осевой расширитель; 4—радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя ГАЗ-3307, 66 плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец.

При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Особенности маркировки 4A GE

Название всех силовых агрегатов, несёт в себе определённую закодированную информацию. Не являются исключением и японские двигатели. Зная значение закодированных символов, можно получить конкретную информацию об любом силовом агрегате. Так в Японии, в 1987 году, была приняты обновленные правила маркировки ДВС.

Учитывая то, что рассматриваемый двигатель и серия моторов А появились раньше этой даты, маркировка проводилась по старой схеме. В отличие от новой схемы здесь не указывается вид применяемого на моторе топлива и нет понятия “семейство моторов”. Вместо этого существует понятие (серия или линейка моторов).

Так здесь, на первом месте находиться символ в виде цифры. Она указывает на поколение ДВС.
Следующий символ в виде заглавной латинской буквы означает серию моторов.
Первая половина названия 4А, означает четвёртое поколение моторов серии А.
Далее идут две большие латинские буквы GE, они рассказывают об устройстве и особенностях исполнения ДВС.
Так здесь G означает использование в механизме газораспределения двух верхнерассположенных распределительных валов.
А символ Е указывает на электронное управление впрыском горючей смеси.

Часто можно встретить более полное название этого силового агрегата. Выглядит оно так: 4A GE V16 или 4A GE V20. Где V20 или V16 информация о количестве клапанов в ГРМ конкретного силового агрегата. Как известно, на рассматриваемом моторе могут использоваться ГБЦ двух видов, с шестнадцатью и двадцатью клапанами.

Эксплуатационное обслуживание 4Y

Самым частым и важным мероприятием по обслуживанию рассматриваемого мотора является замена моторной смазки. Подробности проведения процедуры подробно описаны в главе “Описание силового агрегата”.

Течь сальников

После приличного пробега может появиться течь сальников и уплотнительных прокладок. Решить проблему можно, если перевести мотор на SAE 15W40, 10W40, 5W40.

Механизм ГРМ

Серьёзные проблемы, на рассматриваемом моторе могут появиться по причине неисправности механизма привода ГРМ. Дело в том, что при обрыве цепи привода ГРМ двигатель деформирует клапана. Производитель гарантирует безупречную работу привода на протяжении 100 тыс., км., пробега. Однако известны случаи обрыва цепи в более ранний период. Поэтому через 30 тыс., км., пробега, механизм привода ГРМ подлежит тщательному осмотру. А через 60 тыс., км., пробега, замене цепи привода ГРМ и других деталей механизма.

Фильтры

Фильтрующий элемент для очистки воздуха нужно обновлять каждые 10 тыс., км., пробега. Так же, через этот период нужно проводить очистку загрязнений решёток радиатора, мешающих теплообмену и охлаждению мотора, а так же следует контролировать уровень антифриза. Через 60 тыс., км., пробега, охлаждающая жидкость подлежит полной замене.

Коллектор

Впускной и выпускной коллектор нужно осматривать через 30000 км., пробега на предмет нарушения герметичности и деформации.

Маслосъемные колпачки

Для предотвращения повышенного расхода моторной смазки производитель рекомендует каждые 20 тыс., км., проводить замену масло съёмных колпачков.

Водителю важно помнить, что любую проблему проще предотвратить чем устранить. Выполнение рекомендаций по обслуживанию включает необходимые мероприятия по предотвращению возможных неисправностей

Двигатель G4HE

Поговорим о недостатках и поломках, которые возникают в этом силовом агрегате. Начнем с того, что с завода-изготовителя установлены не лучшие ремни привода газораспределительного механизма. И большие нагрузки на двигатель чаще всего приходили к разрыву

Мы рекомендуем обращать внимание на привод газораспределительного механизма не реже чем каждые 50 тысяч км пробега. Свечи — это ещё одно уязвимое место этого двигателя внутреннего сгорания

Элементы зажигания верой и правдой служат порядка 15 000 км. Но после преодоления этой отметки необходимо заменить, чтобы бортовой компьютер не говорил вам о различных ошибках.

К крайнему минусу следует отнести также не лучшую систему охлаждения как для эксплуатации в плотном трафике и пробках. Перегрев двигателя ведёт к необходимости сложного и дорогостоящего ремонта. Поэтому необходимо тщательным образом следить за состоянием радиаторной решетки и регулярное её чистить.

Данные двигатели сложно поменять на другие. Поэтому при тотальном выходе из строя можно поискать контрактные варианты. На рынке много предложений из Азии с условно небольшим пробегом. Ремонтировать мотор при пробеге 180-200 тысяч км не имеет смысла, его ресурс уже можно считать завершенным.

На Getz моторчик служит хуже, чем на Пиканто и i10. Машина тяжелее и требует больше мощности для ежедневной нормальной эксплуатации. Если вопрос стоит в замене мотора на Getz, лучше купить более мощную модификацию и произвести свап.

Также на двигателях серии G4HE наблюдаются проблемы с выходом из строя ЭБУ и разгерметизацией цилиндров.

Когда электрический компонент не работает должным образом, компьютер двигателя не получает необходимую информацию, чтобы поддерживать автомобиль в нужном режиме, что может привести к остановке. Обычно, если в этом виноват электрический компонент, загорается лампочка проверки двигателя. Хороший первый шаг к выяснению того, что может быть в этом виновато, — это открыть крышку и проверить все электрические разъемы, которые вы видите. Проблема может быть такой же простой, как отключение датчика. Если это не так, возможно, у вас есть датчик, который необходимо заменить. Вы можете отвезти свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую, или многие местные магазины автозапчастей проведут бесплатную диагностическую проверку вашего компьютера, чтобы помочь найти проблему.

Вакуум двигателя» — это еще одна система, которая предоставляет важную информацию для компьютеризированной системы управления вашего автомобиля. Определите местонахождение вакуумных линий автомобиля и осмотрите их, проверяя на наличие неподключенных соединений, а также признаков износа и трещин. Может быть полезно взглянуть на них при работающем двигателе, чтобы вы могли слушать свист или шипение, указывающие на утечку. В то время как автомобиль работает на холостом ходу, вакуум находится на максимуме, поэтому любые утечки будут производить много шума. Аккуратно касайтесь каждой линии и перемещайте ее, прислушивайтесь к изменениям в звуке двигателя, следя за тем, чтобы двигатель не нагревался или не двигался.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный форсированный производителем мотор 4A GE рядного типа поперечного расположения использовался в автомашинах Toyota:

Sprinter – фастбэк и седан;
Sprinter Trueno – купе трехдверное;
Sprinter Marino – хардтоп пятидверный;
Sprinter Carib – универсал с оригинальным экстерьером кузова;
Corolla Spacio – пятидверный компактвэн;
Corolla Levin – двухдверное купе;
Corolla Ceres – хардтоп седан;
MR2 – двухместный спорткар;
AE86 – хетчбэк и купе;
Caldina – универсал С класса;
Avensis – лифтбек, седан и универсал;
Carina – седан спортивного дизайна;
Carina E – хардтоп универсал;
Corona – семейный седан.

Описание двигателя 4E-FE

Двигатель toyota 4a ge 1,6 л/124

Двигатель 4E-FE относится к серии E — линейке лучших новых моторов последнего столетия прошлого века. Модель самая малолитражная из аналогов, что дало возможность широко использовать её на целом ряде легковых автомобилей. Кроме того, ДВС этого типа достаточно надёжен, редко требует капитального ремонта раньше срока.

Производство агрегата началось в 1989 году. Двигатель 4E-FE пережил 2 рестайлинга. Один произошёл в 1994 году. Тогда увеличили диаметр цилиндров, зато упала мощность до 74 л. с. (до 1996 года было 88 л. с.). Затем в 1997 году было выпущено 3 поколение агрегата, развивающее максимальную мощность 82-85 л. с.

4E-FE — это четырёхтактный бензиновый агрегат, оснащённый электронным контроллёром системы впрыска — так называемой ЭСУВТ. Цилиндры расположены в ряд, поршни вращают один общий коленвал. Распредвалов используется два, они имеют верхнее расположение в ГБЦ.

Рассмотрим особенности этого агрегата:

Коленчатый вал пятиопорный, имеет специальные противовесы для разгрузки подшипников. В нём проделаны специальные каналы для масла — через них смазка быстро подаётся к самым нагруженным частям механизмов;
ГБЦ или головка блока цилиндров — из сплава алюминия, облегчённая;
Свечи зажигания расположены во внутренней части цилиндров;
Распредвалы приводятся в действие ремнём ГРМ, за состоянием которого нужно следить;
БЦ изготовлен из чугуна. Это высокопрочный узел двигателя, который со временем может быть подвергнут расточке;
Поршни двигателя 4E-FE из сплава алюминия. Они имеют углубления на днище, предотвращающие контакт с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Пальцы поршней плавающего типа, 20-миллиметровые;
Система охлаждения жидкостного типа, закрытая;
Система смазки — комбинированная.

Головка блока цилиндров атмосферника 4E-FE сделана из сплава алюминия

Технические характеристики 4A-FE

Рассмотрим подробнее маркировку двигателя:

цифра 4 – указывает на номер в серии, как упоминалось выше;
A – индекс серии двигателя, говорящий, что он был разработан и начал производиться до 1990 г.;
F – говорит о технических деталях: четырехцилиндровый, 16-клапанный нефорсированный двигатель с приводом на один распределительный вал;
E – указывает на наличие многоточечной системы впрыска топлива.

В 1990 году силовые агрегаты в серии прошли модернизацию, чтобы обеспечить возможность работы на низкооктановых бензинах. С этой целью в конструкцию внедрили особую систему питания для обеднения смеси – LeadBurn.

Рассмотрим теперь, какие имеет двигатель 4A FE характеристики. Основные данные двигателя:

Параметр	Значение
Объем	1.6 л.
Развиваемая мощность	110 л.с.
Вес двигателя	154 кг.
Степень сжатия мотора	9.5-10
Количество цилиндров	4
Расположение	Рядное
Подача топлива	Инжектор
Зажигание	Трамблерное
Клапанов на цилиндр	4
Корпус БЦ	Чугунный
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Топливо	Неэтилированный бензин 92, 95
Соответствие экологическим нормам	Евро 4
Расход	7.9 л. – по трассе, 10.5 – в городском режиме.

Производитель заявляет ресурс двигателя в 300 тыс. км., фактически владельцы машин с ним сообщают о 350 тыс., без капремонта.

Регламент обслуживания 4A GE 1,6 л/124 – 165 л. с.

Во всех версиях исполнения двигатель 4A GE требует замены рабочих жидкостей и расходных материалов в следующие сроки:

через 50000 км – ремень ГРМ и навесного оборудования;
после прохождения 30 тысяч пробега – рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов;
каждые 2 года – изготовителем предусмотрена очистка/продувка вентиляции картера;
через 7500 км – производитель рекомендует замену моторного масла и фильтра масляного;
после 40 тысяч пробега – следует заменить топливный фильтр;
воздушный фильтр подлежит ежегодной замене, согласно данным производителя;
после 40000 км – после упаковки охлаждающих жидкостей с завода присадки внутри антифриза теряют эффективность;
после 20000 пробега – свечи зажигания в системе DIS-2 движков;
через 60000 км – начинается прогар во впускном коллекторе.

Замена ремня ГРМ

В этом видео подробно про ремонт 4A-fe объемом 1,6 литров.

Вторая серия.

Как менять прокладку ГБЦ на Тойоте с двигателем 4A-FE

Как чистить дроссельную заслонку на таком моторе

Газораспределительный механизм (OHV)

В основе газораспределительного механизма «3М3-511» – один распределительный вал, который расположен у основания развала БЦ. Привод распределительного вала – шестерёнчатый от вала коленчатого, шестерни располагаются на передней стенке блока и укрыты крышкой. От распределительного вала к головкам тянутся штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов.

Подача бензиново-воздушной смеси от карбюратора к цилиндрам производится по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Непосредственно сам газопровод прикрепляется к головке при помощью шпилек, через прокладки. Газопровод имеет элементарную конструкцию, он не настроен и приводит к пульсации потока топливно-воздушной смеси. Снижение этого эффекта достигается особой формой камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработавших газов производится общим для цилиндров каждого ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществлён шпильками, через прокладку.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу мотор 4HG1 никогда не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Сильная утечка масла

1) разгерметизация пробки горловины

2) разрушение уплотнения крышки ГБЦ

3) износ прокладки топливного насоса

1) замена пробки

2) замена прокладки клапанной крышки

3) замена прокладки ТНВД

Плавное, но необоснованное снижение уровня смазки

1) ослабление заглушки распредвала

2) сорвана резьба пробки

3) забита вентиляция картера

4) выработка заднего сальника

5) ослабление маслофильтра

1) протягивание болтов

2) замена пробки

3) прочистка картерной вентиляции

4) замена сальника

5) замена прокладки и закручивание фильтра специальным инструментом

Шум внутри ГРМ

1) утечка в гидрокомпенсаторах

2) износ валика или коромысла

3) деформация штанг

4) низкий уровень смазки

1) замена гидротолкателей

2) замена валика и коромысла

3) замена штанг

4) доливка моторного масла

Ремонт 4HG1

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 4A GE можно ступенчато и достаточно бюджетно, используя механический атмосферный тюнинг:

в первых версиях A4 GE следует установить распредвалы с высоким подъемом кулачков и фазами от 264 градусов и прямоточный выхлоп для получения около 140 л. с.;
затем нужно демонтировать впускной коллектор изменяемой геометрии T-VIS, использовать другие толкатели и пружины, распредвалы с 280 фазой, отполировать каналы ГБЦ, увеличить диаметры седел и клапанов, купить паук 4:2:1, применить версию прошивки Январь 7.2 для обеспечения 170 л. с.;
дальнейший тюнинг до 210 л. с. потребует увеличения степени сжатия до 11 за счет кованой ШПГ, распредвалов с 304 фазами, отдельных дросселей на каждом цилиндре и увеличения диаметра выхлопа до 63 мм.

Тюнинг 4A GE

Дальнейший тюнинг для получения мощности от 240 л. с. требует увеличения бюджета. Необходим картер сухого типа, 320 фазный вал и специальный маслонасос. Запрещена эксплуатация самостоятельно форсированных движков без усиления подвески и доработки тормозной системы.

Таким образом, мотор 4A GE имеет заводскую форсировку по умолчанию. Архитектура движка изменялась в течение 5 поколений, мощность с 124 л. с. возросла до 165 л. с. Предназначен он для установки в модели Toyota С, Е и D класса.

Особенности конструкции

Конструкторами Тойота совместно с разработчиками ГБЦ Ямаха в двигатель 4A GE заложена следующая базовая архитектура:

расточка цилиндров и последующая обработка хонингованием их зеркала непосредственно внутри чугунного блока;
особенностью системы охлаждения и смазки является изготовление каналов внутри блока при его отливке;
головка блока цилиндров двухвальная по схеме DOHC, но вначале для 16 клапанов (2 впуск плюс 2 выпуск), а затем 20 клапанов (3 на впуске и 2 на выпуске);
расположение коллекторов обратное, выхлоп спереди, ресивер сзади;
навесное оборудование приводится в действие отдельным ремнем;
впускной коллектор вначале изогнутый с длинными каналами, в последних генерациях — короткий прямой;
система зажигания не изменялась, так и осталась трамблерной с одной катушкой и распределением искры по пучку высоковольтных проводов;
изменяемая геометрия T-VIS появилась со второго поколения, а регулировка фаз VVTi с четвертого поколения.

ГБЦ с 20 клапанамиИзменяемая геометрия T-VIS

Перечень модификаций ДВС

Существовало три версии силового привода 4A FE со следующими конструктивными особенностями:

Gen 1 – производился в период 1987 – 1993 г., обладал мощностью 100 – 102 л. с., имел электронный впрыск;
Gen 2 – впускался в 1993 – 1998 годах, имел мощность 100 – 110 л. с, изменилась схема впрыска, ШПГ, впускного коллектора, головка блока цилиндров модернизирована под новые распредвалы, добавлено оребрение клапанной крышки;
Gen 3 – годы выпуска 1997 – 2001, мощность увеличена до 115 л. с. за счет изменения геометрии впускного и выпускного коллектора, ДВС применялся только для машин внутреннего рынка.

Изменение формы впускного тракта для модификации Gen 3

Справочные данные дизеля 4Ч 8,5/11; 4Ч 9,5/11

Перечень чертежей двигателя 4Ч 8,5/11; 4Ч 9,5/11

1. Подгонку массы поршня производить путем снятия металла на поверхности С до контура Р иа глубину не более 1.5 мм.

2. Калить НВ 100-140. Замер твердости производить в месте К на расстоянии 15 мм от кромок.

3. Биение поверхности Е относительно поверхности Н до 0,05 мм.

4. Допустимая эллипсность поверхности Н не более 0,05 мм, при условии расположения большой оси эллипс а перпендикулярно к оси отверстия О.При этом чертежные допуски должны быть выдержаны по большой оси эллипса.

5. Овальность отверстия D до 0,01 мм.

6. Смещение оси отверстия D к оси поршня до 0,2 мм.

7. Уклон опорных торцов канавок на проверяемой’ длине (плоскопараллельной . концевой плитки ГОСТ 9038-73) относительно оси В не более 0,04 мм.

8. Отверстие 0 обработать импульсной раскаткой.

9. * Размеры для справок.

Материал — сплав АК-4-1

Инструменты и приспособления для сборки, разборки двигателя 4Ч 8,5/11; 4Ч 9,5/11

Рис. 2. Габаритный чертеж дизеля ДП26: А — маховик дизеля иефланцевого исполнения; Б — маховик и кожух маховика дизеля фланцевого исполнения; 1 — патрубок водяного насоса; 2 — патрубок термостата; 3 — патрубок слива воды и присоединения подогревателя; 4 — шкив вентилятора: 5 — трубка подвода топлива; 6 — слив масла; 7 — расположение крепежных отверстий; 8 — два отверстия 0 13; 9 — два отверстия 0 13,5 А развернуть совместно с фундаментной рамой; 10 — фланец выхлопного коллектора; 11 — центр тяжести

Запасные части двигателя 4Ч 8,5/11 из этого каталога можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см.»Контакты»)

История версий 4A-FE

На протяжении жизненного цикла мотор прошел несколько этапов развития:

Gen 1 (первое поколение) – с 1987 по 1993.

Двигатель с электронным впрыском, мощность от 100 до 102 сил.

Gen 2 – сходил с конвейеров с 1993 по 1998 годы.

Мощность варьировалась от 100 до 110 сил, была изменена шатунно-поршневая группа, впрыск, сменилась конфигурация впускного коллектора. ГБЦ также модифицировали для работы с новыми распредвалами, клапанная крышка получила оребрение.

Gen 3 – выпускался ограниченными партиями с 1997 по 2001 годы, исключительно для рынка Японии.

Этот мотор обладал увеличенной до 115 «лошадей» мощностью, достигнутой путем изменения геометрии коллекторов на впуске и выпуске.