Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на VW Passat B6 2.0 TDI CR CBAB
Ну вот не успело пройти 2 недели после покупки авто, как я решил заменить ремень ГРМ. Пробег 180 000 км на сегодня. На 90 000 в Германии меняли ремень . по причине его разрушения. Вообще-то замена на этом моторе для Германии 180 000 км. Но, я для себя выбрал цифру 90 000 км. No Comments !! Моя цифра подошла!
Итак,были заказаны оригинальные запчасти и в 10-00 работа началась. В интернете НЕ нашел ничего по замене ремня на этом моторе. Использовал ELSA и опыт замены ремня на своем предыдущем PD AVF.
1. Снимаем топливный фильтр Я пометил цифрами шланги что-бы не перепутать потом. Отсоединял не все, только 3 и 4 
Снять насос электрический, бачок с ОЖ в сторону, что-бы не мешал. Быстросъемные соединения топливные — разъединяем 
Защита нижняя пластиковая — снять Снизу переднюю часть подкрылка правого.
Откручиваем демпфер (он-же привод ремня генератора и кондиционера), 4 болта с внутр звездочкой. По часовой стрелке натяжной ролик для ослабления этого ремня до совпадение отверстий в подвижной части и корпусе двигателя. Как совпали — туда штырь для фиксации ролика. Снимаем ремень (запомнить направление вращения, когда обратно ставить) Вынимаем штырь, что-бы не мешал.. Снимаем крышки ремня нижнюю и среднюю (5 болтиков) и верхнюю (3 защелки)
Приспособлением T10050 ставим коленвал в ВМТ (крутим за центральный болт против часовой стрелки) В реале там должен быть старые ремень.. просто фото со снятым уже 
При этом смотрим на шестерню РВ Зубчатая прорезь (1) должна смотреть на 12 часов. Фото со снятым ремнём уже..(не успел сфоткать с неснятым еще..) Про «сверла» и штыри чуть позже. 
Пытаемся вставить приспособу 3359 ( а по простому — сверло 6мм) туда, где на фото. Там сначала сама шестерня ( в ней продолговатое отверстие), далее сам шкив вала и далее щель 6мм в корпусе головки ! В идеале (если ремень стоял идеально) — сверло должно пройти все ТРИ эти «пути». Обычно в 3-ю (щель в корпусе головки) не входит.. Это просто говорит о том, что немножко вытянулся ремень. и рассогласовались валы. Это потом поправим при установке нового ремня.
Пытаемся такое-же сверло 6 мм вставить в центрирующие места шкива насоса ТНВД. 
Там в подвижной части вырез, а в корпусе отверстие. Может тоже сразу не получиться. потом поправим.
Ослабляем натяжной ролик Технологию ослабления и натяжения не описываю. Один в ОДИН с предыдущими моторами! Много есть инструкций по этому.
Вот старый и новый ремни 
Одинаковые.. старый ставили в Германии офф дилер, новый на EXIST заказывал оригинал (не обманули)
Вот тут надо добиться правильного положения валов РВ и ТНВД При затянутых еще 3 болтах на шкиве РВ крутим его немножко до 3-х слойного «протыкания» сверлом «пирога» из шестерни подвижной РВ, вала РВ и отверстия в корпусе головки. Сверло уходит см на 5 вглубь !
Так-же на шкиве ТНВД
Итого. 1. Вал КВ зафиксирован приспособой Т10050 2. Вал РВ зафиксирован сверлом 6 мм 3. Вал ТНВД зафиксирован сверлом 6 мм
Теперь готовимся к установке ремня..
Да . Чуть не забыл! Замена помпы и роликов. И вот тут засада ! Натяжной ролик сменить НЕ получиться так вот просто! Ему не даст выйти со штока-болта центрального опора двигателя! 
Итог, так ролик меняется через 360 000 ( в Германии) то я решил его менять через 180 000. Так что пока оставил прежний. с пробегом 90 000 км. А потом — снимать опору надо будет..
Итак, возвращаемся к «нашим баранам», в установке ремня.
Ослабляем 3 болта на шкиве РВ и на шкиве ТНВД. Так, что-бы шкива крутились от руки по продолговатым отверстиям! Ставим оба шкива до упора по часовой стрелке! Это для того, что бы потом при натяжении ремня была возможность поворота шкивов РВ и ТНВД ( а тянуться они будут против часовой). А сами валы то у нас зафиксированы, с ним ничего страшного, они стоят на своих местах со сверлами! Крутятся просто «накладки шкивы» на них. Одеваем ремень Натягиваем натяжной ролик, фиксируем его. И вот теперь затягиваем 3 болта на шкиве РВ и шкиве ТНВД !!
Вынимаем все сверла, приспособу Т10050 И ставим, что снимали на места.
Далее ВАЖНО! Перед запуском мотора, надо заполнить топливом магистрали ( мы то снимали топливный фильтр, отсоединяли топливные трубки) Это делается по правилам так.. VAG-COM (VCDS) — двигатель(01) — базовые установки (04) — 035 канал — Старт базовых установок
Во втором окошке появиться надпись ВКЛ и будет слышен шум насосов двух сразу ( в баке и эл. подкачивающей, что мы снимали). 30 сек — стоп И так 3 раза по 30 сек.
И далее — ключ на старт !! И слышим приятное урчание своего CBAB .
Можно проверить правильность установки ремня VAG-COM(ом) или VCDS(ом) Группа 005 3-е окно (Стартовая синхронизация) . должно быть 48 (Синхронизация завершена) Группа 051 4-е окно (конкретный угол рассинхронизации КВ и РВ) допуск -6. +6 град.
P.S Забыл. про слив ОЖ для замены помпы. Но это не принципиально..
