Амортизаторы на паджеро 4 какие ставить
ну собственно вот и приплыли, точнее кончились мои аморты, на пробеге в 190 тыс км. сейчас озадачился изучением инфы по этому вопросу. вот что есть на рынке
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
А я слышал, что Каяба , нормальные. У меня вчера друг их купил, на Патриот, причем для паджеры, ему советовали.
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
в магазе мне тоже говорили что они нормальные, мало того на оригиналах тоже написано KYB )))))))))
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
я вот подумал и решил — поменяю 2 спереди и посмотрю что и как, а потом займусь задними)
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
и это правильно.
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
BILSTEIN хорошие, но надо смотреть модификацию — они разные бывают.
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
что за модификация?? подробнее можно?
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
заказал каябу, в выхи буду ставить)))
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
ну все, поставил я себе KAYABA Амортизатор газовый 341445. Класс. машина стала собранней, крены в поворотах уменьшились в разы! срочно надо задок менять)
Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
каяба оригинал. газо-маслянные. на днях поменяли задний по гарантии. пробег 10 000. потёк после 3000. при замене присутствовал лично. поставили оригинал каябу. даже при одном плохо работающем аммортизаторе чувствуется не так уверенно машина. поменяли и сразу небо и земля. сглатывает на скорости все нырки,выбоины и тд в поворотах отсутствует практически крен. до этого паджеро 2 был семь лет ездил. по одной и той же трассе на втором70- 90 км.ч сильно качало,пробивало подвеску . на четвёртом при той же загрузке 130-140. легко очень даже приятно
Амортизаторы для Mitsubishi Pajero
по ремонту Mitsubishi Pajero
загрузка.
загрузка.
загрузка.
загрузка.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
Комфортность:
Поставил на перед Kortex ksa165std спереди ощутимо стало помягче, мелкие ямки, грунтовую дорого и лежачие можно сказать не замечаю. При установке тоже проблем не возникло, стали идеально. Прошел уже более 15 тыс. км., полет нормальный, планирую и назад ставить.
Комфортность:
Не стал я никого слушать и заказал амортизаторы комплект RANCHO RS9000XL. Начал я их сравнивать со старыми по жесткости. Rancho в самом мягком положении гораздо мягче родных — примерно в два раза мягче. А в самом жестком положении они гораздо жестче родных, задние вообще очень сложно продавить в этом положении. Установил без проблем. После тест драйва стало сразу понятно что не хватает блока управления жесткостью, так как на разном покрытие нужно менять жесткость, а выходить из машины и крутить на каждом амортизаторе ручку это далеко не предел мечтаний, плюс еще на задних амортизаторах ручка получается примерно на 1/3 утоплена в рычаг что усложняет возможность подлесть к ней не испачкавшись по уши. Начал пробовать с самого мягкого режима, машина перестала быть, как табурет, чем-то по управляемости мне напомнила делику булку — оптимальный режим для низкой скорости, плохой или проселочной дороги. На других режимах пока еще не попробовал.
У меня стояли аморты фирмы монро))) неплохие в принципе, но держали около месяца неплохо потом все хуже и хуже.
Долговечность:
СААЗ амортизаторы все купил — 3 штуки вытекли за 1 тыс. км город — по ямам не скакал.
Каяба второй год полет нормальный.
Долговечность:
Передние амортизаторы, почему-то не отслужили даже 30 тис пробега … марка KYB газо-масляные.
Амортизаторы норм. Отрабатывают отлично.
Комфортность:
Вчера установил задние амортизаторы фирмы SenSen. Работа заняла примерно 30 минут на обе стороны. Выехал, покатался-стало помягче. Неровности проходят чуть лучше. Исчезла боковая раскачка кузова на неровностях.
Долговечность:
В инете полно статей и форумов, где народ не щадя живота своего, бьётся в споре, кто круче, амортизаторы IronMan или Tough-Dog! Я нарисую картину которую вижу лично.
Аморты IronMan я поставил в феврале 2011 года и только в декабре 2017 года один аморт сказал «бац»! Отломился верхний шток. Пошарив в инете я пришёл к выводу, что надо брать и ставить опять именно эти аморты.
Почему…на коробке у них написано, 3 года гарантии или пробег 60 тыщ. км. У меня эти аморты прошли почти 50 тыщ и почти 7 лет! Поэтому, что бы не говорили фанаты Tough-Dog, я считаю что 7 лет безупречной работы, веский аргумент.
Комфортность:
Себе на паджеро поставил стойки carferr и амортизаторы sst (shinshin tokyo). Прошел 6000 от Кемерово до Владивостока. Кстати, задние амортизаторы у sst толще на 1 см в диаметре чем оригинальные.
Еще чувствуется что машина стала более мягкой. Мне не очень нравится в городе, на трассе норм — комфортно, супруга довольна, что машина мягче стала — кортыш меньше козлить начал.
Напишите свой отзыв о амортизаторах
Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
Ресурс по-своему: ставим амортизаторы KYB Skorched4’s на Pajero Мельникова
После ресурсного пробега невостребованными оказались подготовленные для Mitsubishi Pajero амортизаторы KYB серии Skorched4’s — чем не повод воспользоваться служебным положением и попробовать их на своем автомобиле? Ведь Скорчеды, как их называют джиперы, специально сделаны для лифтованных внедорожников с лебедками и силовыми бамперами. Нештатного железа на моем Pajero нет, а лебедка и лифт с помощью проставок есть. Интересно, что амортизаторы этой серии одинаковы для всех версий Pajero третьего и четвертого поколений, — на мою дизельную трехдверку предлагаются те же детали, что и на бензиновый длиннобазный внедорожник. Значит, ставим!
Спереди вместе с амортизаторами я заменил и пружины, но поставил не Каябу — по отзывам они быстро проседают, — а проверенные временем Kilen. За три года на моей машине они уселись на три сантиметра. Неплохо, учитывая, что почти любая поездка на Pajero у меня связана с бездорожьем. С установкой проблем не возникло: геометрия деталей полностью совпадает с оригинальными амортизаторами, которые тоже производит KYB. Интересно, что за 180 тысяч километров пробега на их корпусах так и не появилось потеков, но по одному на каждой оси совсем слабо работали на отбой. Надеюсь, что Skorched4’s не менее надежны, к тому же шток и корпус стойки заметно толще стандартных. Но на увеличение хода подвески рассчитывать не стоит: длина штока такая же.
Новые пружины ожидаемо улучшили осанку, автомобиль поднялся на 30 мм, но главное — как работают амортизаторы? На асфальте разница невелика, однако приятна. Pajero не так сильно вздрагивает на острых неровностях, а утопленные люки проезжает без привычной встряски. Заметно меньше стали крены в поворотах — даже вставший на цыпочки внедорожник позволяет ехать по развязкам быстро. Главное, что не появилось излишней жесткости, чем зачастую грешат тюнинговые детали для подвесок внедорожников. Именно поэтому я не использую лифтованные пружины: как показывает мой опыт, они обязательно превращают автомобиль в табуретку, что подтвердил и Pajero, оказавшийся на нашем «ресурсе». На нем неприятно ездить по неровным дорогам, а на моей машине — теперь кайф!
На убитой грунтовке с торчащими остатками бетонных плит, где прежде я мог ехать не больше 30 км/ч, теперь легко поддерживаю пятьдесят. Вместо ударов приятное упругое демпфирование и отличный запас энергоемкости. Собственно, именно из-за таких направлений я и хотел поменять штатные амортизаторы: они уже с трудом удерживали на гребенке крупные летние колеса с грязевыми покрышками. А еще один любопытный момент выявился на сложном подъеме с диагональными вывешиваниями: новые амортизаторы лучше сохраняют контакт колес с дорогой — и Pajero забирается наверх с меньшими трудностями.
В целом вполне удачная замена оригинальным деталям, которая к тому же позволяет сэкономить. В среднем передний амортизатор серии Skorched4’s на Pajero стоит шесть тысяч рублей против девяти за оригинальный, а задний — четыре с половиной против шести тысяч соответственно. Посмотрим, как долго детали сохранят первоначальные свойства.
Pajero II аммортизаторы а какие стоят у вас?
Отъездив зиму на KYB Excel-G, пришел к выводу о крайней жесткости этих аммо. Сейчас думаю, на что бы их заменить. Регулировки у меня в комплектации нет. Варианты такие: либо оригинал не регулируемый, либо Rancho 5000. Ранчо вроде хвалят, да и стоит он вроде чуть дешевле оригинала, который KYB тоже Есть еще ранчо комплект с регулировкой — может кто ставил?
В общем, какие у вас стоят аммо, и какие ощущения от них?
Да ну?Вот что написано на их сайте:В каких странах кроме Японии изготавливаются амортизаторы KYB?
KYB – мировая компания и имеет десятки собственных предприятий во многих странах мира. Амортизаторы также производятся не только в Японии, но Японский завод делает почти 70% программы каталога (преимущественно японские, азиатские и американские модели автомобилей). Более 27% — завод в Испании (в основном – для европейских автомобилей) . Заводы в других странах построены для изготовления конвейерной продукции, но сейчас в связи с нехваткой производственных мощностей в Японии, мы перенесли около 3% программы на наши предприятия в Таиланде и Бразилии. С 2008 года часть программы переносится на новое предприятие в Чехии. Программа не дублируется, один номер амортизатора производится только на одном заводе. Гарантия одинаковая.
-
Ситроен с5 ремонт задней подвески
-
Как улучшить подвеску на уазе
-
Передняя подвеска сузуки сх4 схема
-
Ремонт амортизаторов мерседес w220
- Замена задних амортизаторов great wall safe
Задние амортизаторы Паджеро 4
Задние амортизаторы тоже не отличаются в зависимости от сторон установки. Различия в зависимости от колесной базы по аналогии с передними, только по артикулам. Конструкция задней подвески предполагает раздельную установку пружины и амортизатора.
Аналоги задних стоек амортизаторов на Pajero 4
Заменители задних стоек для короткой и длинной колесной базы одинаковы. Можно выделить три самых популярных бренда, что предпочитают выбирать владельцы паджерика, а поставщик оригинальной детали на конвейер, Каяба, так еще и в двух сериях.
Какие амортизаторы на Паджеро 4 купить?
Неплохо показывают себя оригинальные амортизаторы. Они не слишком жесткие, имеют хорошую устойчивость на высоких скоростях, а также довольно долго служат. Но не каждый готов заплатить такую высокую цену. Как аналог можно установить стойки Каябы, серии Excel-G. Они наиболее близки по характеристикам к оригиналу. Также пользуется спросом и серия Skorched4’s, от той же Kayaba. Их конструкция более усилена, и имеет больший объем жидкости, да и в целом лучше подходит для такого тяжелого внедорожника. Стоит помнить, что оригинальные амортизаторы Каяба в фирменной упаковке от Mitsubishi, и аналог напрямую от KYB отличаются качеством и не являются точной копией только в своей упаковке.
Для более комфортной езды стоит установить Бильштайн (Bilstein). Они мягче от стоковых амортизаторов. А хорошим вариантом в сегменте цена/качество будут Монро (Monroe). По характеристикам и жесткости похожи на Bilstein.Менять амортизаторы на Митсубиси Паджеро четвертого поколения нужно, как и везде, по состоянию самой детали. Что касается срока жизни заводской запчасти, то он довольно приличный – в среднем это 100 – 120 тыс. км. Нередки случаи, когда он доходил аж до 190 тыс. км.
Еще больше полезных советов в удобном формате
Паджеро-4: Kayaba Excel-G vs оригинал
диагноз — «передний правый аммортизатор мокрый». по вибростенду пока левый и правый одинаково работают. ну там есть разница в процентах, мастер сказал что это в допуске.
по передней подвеске предстоят работы, после которых надо сход-развал. логично и стойки поменять.
известная контора на букву E предлагает такие варианты:
по времени не горит. поэтому оригинал получается 4800руб. 10тр за пару. Kayaba 341445 Амортизатор подвески газовый, «Excel-G» — в два раза дешевле. Kayaba NSF9155 Амортизатор двухтрубный газовый «New-SR» — почти как оригинал. ну еще Bilstein — сижу думаю чего лучше взять. особенно бюджет не напрягает — но и каждый год менять не хочется. менять буду сам.
авто используется 90% город. покатушек в режиме жесткого выживания подвески не планируется. пару раз в год поездки до туда, где она совсем застрянет.
ну и сразу второй вопрос — чего там еще надо сразу менять? ну в смысле пыльник я снаружи вижу что целый — оставляю старый. а все эти втулки-штоки ?
слухи ходят самые разные. а где Вы Монро покупаете? или какой-то артикул может сообщите? опять же стоимость логично считать к годам эксплуатации, или к пробегу. оригинал 100тыр почти всегда проходит. по Каябам я толком не понял статистику. полно обсуждений. у кого-то годами без проблем. у кого-то годик по асфальту и все. при этом никто не может выложить какие именно Каябы, ни толком — прокачивали они эти стойки или нет. плюс продаваны Коябы, в один голос — «была ООООчень большая партия подделок. один-в-один ну не отличить, но потттдлеки. ходили полгода или год максимум. ну вот именнна у нас ИСТИНАЯ каяба. а вот другие. они потделки и продают, портят имидж каябы»
захожу на сайт Каябы — качаю каталог. там ваще нет никаких «NewSR» — есть Excel-G три разные серии амортизаторов. и еще разные серии. на П4 — коротыш и длинный, указано что идут Excel-G, код 341445
NewSR оказывается это «специальная серия для внутриЯпонского рынка». там типо все подряд усилено на 50-80% не понятно только где они в своей Япии нашли ямы для Паджерика. а по асфальту там и вовсе — для чего эти усиления
отмачиваю WD40 и откручиваю по-маленьку болты рычагов. думаю какие стойки брать ((
Амортизаторы Митсубиси Паджеро 4
Амортизаторы на Митсубиси Паджеро 4-го поколения (V80) отличаются в зависимости от того, длинная или короткая колесная база у автомобиля. Основные отличия только в каталожных номерах запчасти. По размерам и конструкции они одинаковы, и могут быть взаимозаменяемы.
Поставкой оригинальных стоек на конвейер Mitsubishi занимается компания Kayaba. Это двухтрубные амортизаторы, наполнение газомасленное, жесткость — выше средней. Отзывы о них можно встретить разные, но все же, большинство позитивных. Оригиналы достаточно живучие, и хорошо держат автомобиль на высоких скоростях. Некоторая часть водителей предпочитает более мягкие стойки.
Установка передних амортизаторов Lovells на Pajero IV
Очередное внедрение в подвеску моего автомобиля, но не вынужденное, а просто, так сказать, моя «хотелка».
Всё! Прощай спокойный сон. Надоедливый червь сомнения стал грызть мой мозг, убеждая меня в том, что я совершил ошибку в подборе компонентов подвески для дизельного Паджерика. Всё же передние пружинки Lovells для дизеля надо было ставить с индексом «HD».И с этими мыслями я заказал у известного продавца австралийских автодилекатесов, драйвовчанина APTEM39rus ( aptem39rus ) пару светло-синих изделий к моим пружинкам – газовые амортизаторы LOVELLS c артикулом 64611005.
Диаметр штока у Lovells — 20 мм.Напомню, что у амортизатора Kayaba Skorched4’S 841001 диаметр штока 16 мм, а у штатного MITSUBISHI 162А116, он же Kayaba Excel-G 349057 – 12,5 мм.
В комплекте амортизатора, помимо его самого, имеются два проставочных кольца выстой 10 и 20 мм, опорная чашка пружины, пыльник, кольцо пыльника, две пластиковые стяжки для пыльника, две шайбы и резиновая втулка. Второй комплект шайба-втулка-шайба не нужна и в комплект не входит, но он случайно оказался в посылке от Артёма)).Назначение проставочных колец не однозначно. По некоторой информации они выполняют две задачи – регулируют жёсткость передней подвески и как-то поднимают переднюю часть автомобиля.
В коробку производитель положил бумажку с небольшой информацией про проставки.
Шток у Lovells на один сантиметр длиннее чем у Kayaba.
Если установить одно кольцо 10 мм, то чашки под пружины у Lovells и Kayaba будут на одной отметке, а если установить кольцо в 20 мм, то чашка при этом будет естественно выше.
Немного пришлось подумать какие элементы необходимо установить к Ловеллсам. В итоге получилось вот так.
После установки всё выглядит так.
За полуось привода корпус амортизатора не касается.
Но при полностью вывешенных колёсах корпус всё же касается верхнего рычага подвски. Скорее всего виной этому является увеличенный диаметр корпуса амортизатора. Он у Lovells 57 мм, вместо 54 мм у Kayaba.
После всего проделанного автомобиль выглядит вот так.
Величины E.B.H. перед/зад получились следующие — 540/551 мм. Что и требовалось поиметь.
Напомню, что данные параметры у нового стокового автомобиля составляют 500/520 мм. Т.е. лифт получился (перед/зад) +40/+31 мм.
Помимо этого автомобиль получил небольшое увеличение жёсткости передней подвески. Не критично, но жёстко — больше чем мне нужно было. Буду привыкать, делать не чего.
Из наблюдений выяснил, что максимальный комфорт с данной подвеской достигается при максимальной загрузке автомобиля: 5 человек, полный бак и примерно килограмм так 50 в багажнике – подвеска становится в меру мягкая, Паджерик благородно «плывёт» по шоссе как крейсер – очень приятно. А на пустом автомобиле появляется небольшая «табуреточность».
