Годы выпуска
1973-1990.
Базовые характеристики
- Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 8500х2500х3000.
- Количество и тип дверей. Две одностворчатые.
- Общее количество мест, в том числе посадочных. 28-37, в пот числе посадочных 28-37.
- Тип сидений. Раздельные мягкие с подлокотниками.
Технические характеристики
- Тип топлива. Дизель.
- Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 6500 и 10130.
- Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 3430/6800.
- Диаметр разворота, м. 20,5.
Характеристики шасси
- Колесная формула. 4х2.
- Колесная база, мм. 4030.
- Клиренс/дорожный просвет, мм. 350.
- Передний/задний свес, мм. 2070/2400.
- Колея передних/задних колес, мм. 1900/1980.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.
Характеристики двигателя/силового агрегата
- Модель. IFA 4 VD.
- Тип. Дизельный.
- Количество и расположение цилиндров.4, рядное.
- Рабочий объем, л. 6,56.
- Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 92 (125).
- Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 430.
- КПП. WR 50-60 K 5-ступенчатая.
- Подвеска. Рессорная.
- Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 24,5.
- Максимальная скорость, км/ч. 90.
Технические характеристики
Приборная панель – преимущество любого владельца этого Икаруса 256. Она дополнена многими действенными и важными кнопками. Также производитель предусмотрел, поэтому добавил микрофон и производительный громкоговоритель. В салоне иногда дополнительно устанавливали видеопроигрыватели. Но чаще водители покупали их сами.
В то время, когда Икарус 256 производился и проектировался, музыку не слушали на дисках или кассетах, популярностью пользовались качественные пластинки.
Открытие капота или багажного отсека проводится отдельным ключом из металла, который похож на угольник.
Водители представленного Икаруса 256 также обращают внимание, что для того, чтобы сесть за руль, необходимо пройти курс теории (лекций) и практики. Ведь эта машина непроста в езде, как кажется на первый взгляд
Многие узлы и цельные механизмы достаточно прихотливы и весьма специфические в эксплуатации. Без безграмотной и тщательной подготовки весьма вероятно добиться перебоев функционирования двигателя, КПП или даже сжечь тормозные колодки.
Поколение 200-х
Большое количество наград получили автобусы Икарусы модельного ряда от 200 и больше за улучшенный внешний и внутренний вид:
- Большие и весьма расширенные окна;
- Форточки на одну четверть всего окна;
- Приличные габариты кузова;
- Отдельная вентиляция и освещение для каждого сиденья;
- Поднятый уровень пола под сиденьями по сравнению с проходной между рядами;
- Наличие длинной верхней полки для небольшого багажа;
- Два воздухозаборника сверху автобуса.
По желанию можно было установить рядом с двумя парами фар противотуманки зеленого цвета. Что касается салона, здесь также могли быть расположены все удобства для дальней дороги. Со временем двери стали открываться автоматически.
Установленный двигатель объемом 10,4 литра обладал мощностью 192 лошадиных силы. Позднее и без того мощный двигатель Икаруса улучшили и довели до 220 и даже 250 лошадиных сил. Стоит также отметить, что 6-уровневая КПП наконец пришла на смену 5-ступенчатой.
С задним расположением мотора и одновременно с пониженным уровнем салона выпускались следующие модели:
- Городской или пригородный Икарус-242 (главная особенность – необычный внешний вид: дверь и передняя часть были выкрашены в другой цвет);
- Икарус-254 для междугородних рейсов с повышенной высотой пола;
- Сочлененный Икарус-282 и 284 с удлиненным видом по сравнению с 280 моделью (добавлено одно окно в задней части, за счет чего увеличена длина на 1,5 метра);
- 4-осный 3-секционный Икарус-293, который достигал длины 23 метра. Копия под маркой Giron была спроектирована специально для Кубы.
Отдельно хочется отметить 1,5-этажный Икарус-270, который предназначался для междугородного сообщения. 40 комфортабельных кресел, раковина с краном, холодильник, буфет и гардероб в наличии. При полной загрузке вес Икаруса составлял ровно 16 тонн. 6-цилиндровый дизель на 220 лошадиных сил. Можно развивать скорость до 100 км/час. Приличное место для багажного отсека.
Интересная конструкция обеспечивает дополнительную безопасность для пассажиров. Места располагаются вне зоны активного повреждения в случае чрезвычайной ситуации.Отличное кондиционирование воздуха. Независимая передняя подвеска. Раздельный пневмопривод тормозной системы. 5-ступенчатая коробка передач. Гидроусилитель руля – все, что нужно для полного счастья водителя.
Довольно-таки интересная модель Икаруса с нумерацией 280 могла выпускаться для левостороннего движения. Кубинцы знали, что этот Икарус с количеством 168 посадочных мест предназначался специально для них.
Среди всех Икарусов, в модельном ряду встречались и особенно уникальные. Например, Икарус-290 представлял собой низкопольный автобус длиной 14 метров, у которого мотор был установлен сзади. Эта модель Икарус была специально создана для работы у аэропортов.
Были и специальные модели автобусов Икарус, которые предназначались для перевозки детей (255 с пометкой 74). Автобус имел 7рядную планировку сидений (104 места для детей и 5 для сопровождающих взрослых).
Модульная конструкция
Автобус «Икарус-280» сменил уже выработавший свой ресурс «Икарус-180» Основной идеей этой модели стала его модульная конструкция, поэтому он имел более пятидесяти модификаций. В нем можно было менять все – от длины самого автобуса (максимально 18 метров), числа дверей (от одной до четырех) до практически любой марки мотора и вида трансмиссии.
По очертаниям это уже был правильной формы параллелепипед со скругленным видом анфас. Мотор в 190 л/с, располагался под полом, и обладал ресурсом в полмиллиона километров до капитального ремонта. Большие площадки вмещали более полутора сотен пассажиров, при 35 посадочных местах. Пол покрывал резиновый ковер. Плавность хода (отличительная черта «Икаруса-280») достигалась большим количеством пневмобаллонов. Барабанные тормоза оснащены пневматическим приводом.
Какие имеет автобус «Икарус» технические характеристики:
- Размеры (в сантиметрах) – 1650 (длина), 250 (ширина), 316 (высота).
- Количество мест/максимальная вместительность – 32 единицы/168 персон.
- Кузов – несущий, вагонного типа, модульный.
- Двигатель – могли применяться разные виды дизельных (в основном фирмы «Раба»).
- Компрессия – 17.
- Показатель максимальной мощности – 192 лошадиные силы.
- Быстрота передвижения (в километрах) — 66,5.
- База (в сантиметрах) – 540 на 620.
- Колея колес (в сантиметрах) – 200 (передние), 183 (средние), 200 (задние).
- Поворотный радиус (в сантиметрах) – 1050.
- Клиренс (в сантиметрах) – 35.
- Максимальная заливка топлива (в гектолитрах) – 25.
- Максимальная масса (в килограммах) – 12540.
Как выглядит автобус «Икарус»? Фото его читатель может увидеть в нашей статье.
Тормоза
Тормозная система состоит из двухконтурных барабанных элементов радиусом в 21 сантиметр. Колодки приводились в действие посредством пневматического привода. Тормозной путь автобуса с 60 до 0 километров в час занимает 37 метров. Ручной тормоз установлен на задних колесах.
Приводится в действие он благодаря пружинным энергоаккумуляторам с воздушным приводом. В качестве вспомогательного тормоза применен дизельный замедлитель. Он имеет электрический пневмопривод. Давление в тормозной системе составляет от 6,2 до 7,4 кгс/см. Также в конструкции системы предусмотрен спиртосодержащий предохранитель. Он служит для размораживания скопившегося конденсата.
Общее впечатление
Данная модель представлена, как высокопольный автобус большого класса для междугородних перевозок. Кузов имеет классическую вагонную компоновку, в качестве остова служит металлический каркас из квадратных труб.
По надежности и прочности 250-й стал одним из лучших и не сдает своих позиций до сих пор. За многолетний срок использования кузов не потерял своих начальных характеристик.
Конечно, от коррозии никуда не деться, но в целом геометрия без изменений, за исключением отдельных экземпляров со свисающей задней площадкой. Объясняется это спецификой расположения двигателя в задней части.
Площадь остекления впечатляет. Уже в то время применялись резиновые уплотнители, а на модификации серии «Т» и вовсе стекла вклеивались в кузов (к слову на современных автобусах МАЗ только сейчас начали так делать). Всего 250-й имел три варианта окраски кузова:
- нижняя и верхняя часть белые, борта красные;
- верх и борта белого цвета, юбка бордового;
- юбка синяя, кремовый верх, а борт темно-синий.
Более поздние модификации, выпускавшиеся после начала 90-х имели красную нижнюю часть, кремовый верх и красную полосу по бортам.
Головная оптика была только на 4 блока с галогенным освещением. Бампера металлические (поздние версии имели пластиковые, но не из моделей) и жестко крепятся к кузову. Причем в зависимости от маркировки передний бампер мог оснащаться противотуманными фарами.
Отдельная история: привод передней двери. Он электропневматический, что в те времена было роскошью. Советской технике такого и не снилось. Для открытия достаточно нажать кнопку на панели управления.
Задняя дверь оснащалась механическим приводом (специальный рычаг). Впрочем, некоторые модели имели дистанционное управление задней дверью.
Двигатель MAN D2156
MAN D2156 — двигатель совместного венгеро-немецкого производства на дизельном топливе с непосредственным впрыском горючей смеси и водяным охлаждением.
Технические характеристики
| Производство | MAN |
| Марка двигателя | D2156 |
| Начало производства | 1971 |
| Тип | Горизонтальным дизельный 6-ти цилиндровый двигатель без турбонаддува |
| Количество цилиндров | 6 |
| Порядок работы цилиндров | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 |
| Степень сжатия | 17 |
| Ход поршня, мм | 150 |
| Диаметр цилиндра, мм | 121 |
| Объем двигателя, куб.см | 10344 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 192 / 2100 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 695,5 / 1300 |
| Вес двигателя, кг | 965 |
Двигатель RABA-MAN D 2156 обеспечивает приемлемую динамику (100 км/ч), но слабый разгон из-за малой мощности. Этот мотор имеет хорошую ремонтопригодность, достаточно надёжен и прост. К его недостаткам, помимо недостаточной мощности, можно отнести небольшой ресурс, что также является следствием маломощности мотора и, как следствие, постоянной работы на высоких оборотах. С годами транспорт на таких двигателях становится всё более шумным из-за прогорания глушителя или неправильной работы мотора, а также очень дымным.
Основные элементы двигателя
- Стартер;
- Вентиляционная труба картера;
- Генератор;
- Ролик натяжения клинового ремня генератора;
- Ролик натяжения клинового ремня насоса гидроусилителя рулевого управления;
- Уравнительный воздушный баллон;
- Масляный радиатор;
- Воздушный компрессор;
- Место номера двигателя и типового обозначения.
- Водяной насос;
- Датчик тахометра;
- Насос гидроусилителя рулевого управления;
- Топливный насос;
- Масляный фильтр;
- Крышка головки цилиндров;
- Место присоединения пускового устройства;
- Маслоналивная горловина;
- Кожух маховика;
- Коллектор охлаждающей воды;
- Стержень указателя уровня масла;
- Крышка распределительного механизма.
О двигателях
Чаще всего двигатель «Икаруса 250» — печально известная в среде водителей Raba-MAN D2156HM6U, встречаются также машины, оснащенные Raba D10 и D11. Они были рядными, имели по шесть цилиндров, турбонаддув. Их мощность варьировалась, наиболее совершенные модификации выдавали до 220 л. с. В последние годы на автобусы ставился дизель Raba-MAN D2156HM6. Мощность этих моторов была несколько выше, но основные их характеристики оставались теми же. Общий недостаток двигателей – плохая мощность и еще более печальная тяга на низах. Эти факторы обуславливают как плохой разгон, так и крайне отрицательные характеристики при движении в гору.
Зона водителя
Водительское место выполнено в виде кабины открытого типа. Все оснащение водительского места осталось практически неизменным, за исключением мелких дополнений и используемых материалов. Все органы управления и информационные приборы расположены довольно удобно. Все сделано для того, чтобы водитель чувствовал себя не менее комфортно, нежели люди в салоне, не переутомлялся и мог управлять транспортным средством достаточно длительное время. Отдельная дверь для водителя не предусмотрена конструкцией кузова, поэтому часть оборудования расположена с левой стороны от шофера.
Двигатель Mitsubishi 4G33
Данный мотор естественно несколько слабоват для столь тяжёлого автомобиля, но его всё же устанавливали на Делику из соображений вредных выбросов, которых данный силовой агрегат делал намного меньше, чем крупнолитражные силовые агрегаты.
Данный силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:
| Объем двигателя, см³ | 1439 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 68 (50) / 5000 |
| 82 (60) / 5400 | |
| 85 (63) / 6000 | |
| 92 (68) / 6300 | |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 104 (11) / 3000 |
| 117 (12) / 3800 | |
| 121 (12) / 3000 | |
| 123 (13) / 4000 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5-9:1 |
Двигатель Mitsubishi 4G33
История завода, как все начиналось
Компания основана Имре Ури в 1895 году в Пеште (район Будапешта) как кузнечно-каретная мастерская. В 1920-х началось производство автобусных кузовов. В 1933-ом дело переходит к сыновьям основателя, в результате фирма получила название ТОО «Братья Ури». В 1947 году компания национализирована, в 1948-ом – объединена с национализированным акционерным обществом «Икарус», основанным в 1916-ом.
Городской сочлененный автобус Ikarus 280. Фото Википедия
1949-ой ознаменовался созданием на базе двух фирм завода Ikarus, который в первое время выполнял лишь мелкие заказы.
Все изменилось в 1951-ом, когда был создан Ikarus 30. Сотрудничество с заводом Chepel позволило в начале 60-х создать широкую линейку транспортных средств, не только автобусов, но и фургонов, полуприцепов. В 1962-ом частью компании стал механический завод в Секешфехерваре, целью была организация крупносерийного производства пассажирской техники. Ввод новых мощностей, рассчитанных на выпуск 10000 автобусов в год, позволил заводу выйти на другой уровень. К тому времени уже осуществлялся выпуск междугородней модели Ikarus 55, поставлявшийся во многие соцстраны. Позже на новом заводе было организовано производство востребованных и популярных моделей 200-серии.
Техника поставлялась в страны СЭВ, Африки. Поставки техники в СССР осуществлялись с середины 1960-х до 1991-го. Спецмодели производились для ФРГ и скандинавских стран. В 1984-ом был собран 200-тысячный автобус, а также представлено новое семейство – 400-ой серии. В начале 1990 годов рухнула социалистическая система, вместе с тем закончилось и благополучие завода. Изготовление и сбыт автобусов резко сократились.
В 1999-ом после проведенной приватизации создана компания Ikarusbus, ставшая частью концерцума Irisbus. Но это не спасло компанию и в 2003 году основное предприятие закрыто. В 2006-ом начинается новая история завода, когда бизнесмен из Венгрии выкупил 100 % акций Ikarusbus. С тех пор компания пережила еще одно закрытие, разработку новых моделей совместно с Skoda, анонсирование новой линейки транспорта. Сейчас компания продолжает выпускать автобусы в небольшом количестве, пытаясь с переменным успехом конкурировать с крупными европейскими производителями.
Особенности классического автобуса
Тщательно смонтированная конструкция определила необходимое распределение нагрузки на межосевое пространство и, соответственно, ровный пол в салоне. Обшивка кузова формованными панелями из стали и дюралюминия формирует надежный «костяк» транспортного средства.
Для комфорта и безопасности пассажиров пол, который отделан плитами из древесины, выслан резиновым ковром. Внутренняя обшивка салона покрыта многослойным пластиком и противопожарной фанерой.
Широкое пространство между сиденьями и отличная вентиляция – это еще несколько дополнительных достоинств, на которые обращали внимание пассажиры. Автономный отопитель работал за счет дизельного котла
Он связан с системой охлаждения двигателя, а также является предпусковым подогревателем. Водители, конечно, экономили и временами отключали эту систему. Поэтому Икарус считался холодным транспортом, хотя и не был таковым
Автономный отопитель работал за счет дизельного котла. Он связан с системой охлаждения двигателя, а также является предпусковым подогревателем. Водители, конечно, экономили и временами отключали эту систему. Поэтому Икарус считался холодным транспортом, хотя и не был таковым.
Общая вместимость составляла 35 мест, предназначенных для посадки, а полная вместительность пассажиров включала в себя до 160 человек.
Пришло время рассказать о зоне для водителя. Это кабина с большим простором, удобным местом для шофера и удачно спроектированными нишами для мелочи. Здесь есть даже крючки, для того чтобы повесить одежду. Все необходимые устройства обеспечивают внимательность на дороге. Это традиционный тахометр и спидометр.
В 280 модели уже устанавливался гидроусилитель руля. Сцепление было с собственным пневматическим усилителем. Легкая и удобная педаль сцепления, а также коробка передач с толковым рычагом – это прекрасный вариант для водителя.
Напряжения 24 В хватает для прекрасной работы габаритных световых приборов и других внешних огней транспорта. Есть пара свинцово-кислотных аккумуляторных батарей на 182 Ампера-час.
Общие технические характеристики выглядят следующим образом
В какой-то период времени производители решили улучшить охлаждающую систему, так как транспорт не мог себе позволить резкие маневры. Регулярные разгоны и остановки – это отрицательное влияние на механическую систему. Поэтому вскоре агрегат был оснащен электрическим вентилятором, а площадь радиаторной системы была увеличена аж в 1,5 раза.
Поколение 200-х
Большое количество наград получили автобусы Икарусы модельного ряда от 200 и больше за улучшенный внешний и внутренний вид:
- Большие и весьма расширенные окна;
- Форточки на одну четверть всего окна;
- Приличные габариты кузова;
- Отдельная вентиляция и освещение для каждого сиденья;
- Поднятый уровень пола под сиденьями по сравнению с проходной между рядами;
- Наличие длинной верхней полки для небольшого багажа;
- Два воздухозаборника сверху автобуса.
По желанию можно было установить рядом с двумя парами фар противотуманки зеленого цвета. Что касается салона, здесь также могли быть расположены все удобства для дальней дороги. Со временем двери стали открываться автоматически.
Установленный двигатель объемом 10,4 литра обладал мощностью 192 лошадиных силы. Позднее и без того мощный двигатель Икаруса улучшили и довели до 220 и даже 250 лошадиных сил. Стоит также отметить, что 6-уровневая КПП наконец пришла на смену 5-ступенчатой.
С задним расположением мотора и одновременно с пониженным уровнем салона выпускались следующие модели:
- Городской или пригородный Икарус-242 (главная особенность – необычный внешний вид: дверь и передняя часть были выкрашены в другой цвет);
- Икарус-254 для междугородних рейсов с повышенной высотой пола;
- Сочлененный Икарус-282 и 284 с удлиненным видом по сравнению с 280 моделью (добавлено одно окно в задней части, за счет чего увеличена длина на 1,5 метра);
- 4-осный 3-секционный Икарус-293, который достигал длины 23 метра. Копия под маркой Giron была спроектирована специально для Кубы.
Отдельно хочется отметить 1,5-этажный Икарус-270, который предназначался для междугородного сообщения. 40 комфортабельных кресел, раковина с краном, холодильник, буфет и гардероб в наличии. При полной загрузке вес Икаруса составлял ровно 16 тонн. 6-цилиндровый дизель на 220 лошадиных сил. Можно развивать скорость до 100 км/час. Приличное место для багажного отсека.
Интересная конструкция обеспечивает дополнительную безопасность для пассажиров. Места располагаются вне зоны активного повреждения в случае чрезвычайной ситуации.Отличное кондиционирование воздуха. Независимая передняя подвеска. Раздельный пневмопривод тормозной системы. 5-ступенчатая коробка передач. Гидроусилитель руля – все, что нужно для полного счастья водителя.
Довольно-таки интересная модель Икаруса с нумерацией 280 могла выпускаться для левостороннего движения. Кубинцы знали, что этот Икарус с количеством 168 посадочных мест предназначался специально для них.
Среди всех Икарусов, в модельном ряду встречались и особенно уникальные. Например, Икарус-290 представлял собой низкопольный автобус длиной 14 метров, у которого мотор был установлен сзади. Эта модель Икарус была специально создана для работы у аэропортов.
Были и специальные модели автобусов Икарус, которые предназначались для перевозки детей (255 с пометкой 74). Автобус имел 7рядную планировку сидений (104 места для детей и 5 для сопровождающих взрослых).
О производителе, особенности производства
Созданная в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская компания активно развивалась, создавая новые решения для комфортных и безопасных пассажирских перевозок. Специалисты предприятия разрабатывали и выпускали транспорт, соответствующий актуальным стандартам. Кроме этого, сотрудники завода делали акцент на разработку нестандартных для того времени транспортных средств. Производитель первым предложил многие распространенные сейчас решения: автобус с несущим кузовом, техника модульной конструкции.
Автобус Ikarus 60. Фото Википедия
Использование качественных и надежных комплектующих, проведение испытаний готовых моделей, внесение (при необходимости) изменений для модернизации – все это позволяет предлагать клиентам технику, обладающую широким перечнем достоинств. Основными положительными характеристиками являются:
- продолжительный срок службы, в котором можно удостовериться, увидев действующие машины, которые были выпущены 20-30 лет назад;
- надежность;
- неприхотливость эксплуатации;
- грамотная планировка салона, оптимальная для моделей каждого отдельного типа.
Пригородный/междугородный автобус Икарус 66. Фото Википедия
Несмотря на продолжение деятельности по выпуску пассажирской техники, в статье сделан акцент на модели прошлых лет. Так как расцвет предприятия пришелся на вторую половину 20 века. Однако, не стоит забывать, что принципы работы сохранены, предприятие продолжает предлагать надежные, безопасные, комфортабельные транспортные средства, соответствующие новейшим стандартам, они также будут упоминаться в статье.
Для справки стоит заметить, что некоторые источники именуют «современными» автобусами машины, выпускаемые за несколько лет до упразднения предприятия в 2003 году. В то время как в данной статье «современными» называются те транспортные средства, которые представлены для продажи на сайте по состоянию на 2020 год.
Кузов
Собранный из труб квадратного сечения, вагонного типа. Конструкторами был предусмотрен ресурс эксплуатации не менее трех десятков лет. Увы, но такая конструкция влечет за собой неприятные последствия. Если автобус эксплуатировался в сложных климатических условиях без капитального ремонта, то секции кузова в его задней части буквально провисали, сильно деформируя салон. По бокам имеются два больших багажных отсека (по одному с каждой стороны), объем каждого составляет 5,3 м 3 . Открыть отсеки можно двумя способами: или при помощи ручного рычага прямо на корпусе, или же воспользовавшись клавишей на приборной панели.
Задний бампер на автобусе «Икарус 250» (фото вы увидите в этом материале) металлический, крепится к корпусу посредством сварных креплений. У первых автобусов серии спереди устанавливался практически точно такой же бампер, отличавшийся некоторыми незначительными деталями. Из-за практической конструктивной бесполезности металла, впоследствии стали устанавливать пластиковые конструкции, которые позволили несколько удешевить конструкцию.
Что внутри
Салон «Икаруса 250» рассчитан на 43-57 пассажирских мест в зависимости от модификации. В салоне установлено два ряда парных сидений с высокой спинкой и подлокотниками. Однако как о обладает довольно жесткими и некомфортными сиденьями. К тому же они были смещены близко друг к другу. У пассажиров было мало места в коленях. Хотя спинку можно было регулировать. Она могла откидываться на угол до 110 градусов.
Внутри было предусмотрено освещение со светильниками плафонного типа. Также в салоне имеется три люка, которые обеспечивают вентиляцию. Для комфортного передвижения в зимнее время, под сиденьями располагались элементы отопления. В верхней части есть полочки для вещей.
По тогдашним меркам, салон «Икаруса» не имел аналогов и был лучшим. Однако сейчас в плане комфорта и эргономики он существенно устарел. Внутри шумно, отсутствует кондиционер, а сзади еще просачивается неприятный запах дизеля в салон.
Кабина водителя
Рабочее место водителя организовано просто. Так, здесь имеется большой двухспицевый руль и неподрессоренное сиденье без подлокотника. Рычаг коробки передач встроен в пол. Передняя панель слегка повернута в сторону водителя. На ней находится множество кнопок, рычагов и стрелочных приборов. Спидометр – стрелочный, с максимальной отметкой в 120 километров в час. В нем же имеется и одометр. Тахометр имеет диапазон от 0 до 2,8 тысячи оборотов. Также на панели предусмотрены вспомогательные приборы. Это указатель уровня топлива в баке и вольтметр. Что примечательно, эти приборы не были оборудованы подсветкой.
Какой-либо перегородки здесь не предусмотрено. Дело в том, что для водителя не предусмотрено отдельной двери. Поэтому вход осуществляется через основную переднюю дверь, что находится слева.
Справа от водителя есть еще одно место (для экскурсовода или же второго водителя). Если говорить об уровне оснащения, туристические автобусы «Икарус 250» могли оснащаться:
- Микрофоном.
- Интерактивной доской.
- Телевизором.
Все окна – сплошные, не тонированные. Хотя по заказу тонировка салонных стекол была предусмотрена на заводе. Дополнительно машина оснащалась занавесками. Но из-за неудачного выбора цвета (красный), они плохо защищали от жары.
Двигатель «Икаруса 280»
Силовая установка разместилась под полом пассажирской части. Мотор представляет собой шестицилиндровый дизельный двигатель типа Raba-MAN D2156 HM6U. Его краткие параметры:
- Объем рабочий – 10,35 л.
- Показатель мощности – 190 лошадиных сил.
- Крутящий момент – 710 Нм.
- Расположение блока цилиндров – горизонтальное. Благодаря такому решению узел получился компактным, что позитивно сказалось на уменьшении центра тяжести, делая технику устойчивой к опрокидыванию.
С «движком» взаимодействует механическая коробка ASH 75.2-A8 на пять ступеней. Ресурс мотора до капитального ремонта внушителен, при условии правильного обслуживания и соответствующем уходе. Средняя цифра в этом плане – не менее полумиллиона километров. Своевременная «капиталка» продлевала жизнь детали еще на 150 тысяч.
Двигатель MAN D2156
MAN D2156 — двигатель совместного венгеро-немецкого производства на дизельном топливе с непосредственным впрыском горючей смеси и водяным охлаждением.
Массовое применение данный двигатель нашел на автобусах Ikarus 250. RABA-MAN D 2156 имеют водяное охлаждение и комбинированную принудительную систему смазки. Работа топливной системы обеспечивается топливным насосом Bosch, регулятором впрыска STA и форсунками. Очистка воздуха осуществляется воздухоочистителем с масляной ванной и циклонным фильтром предварительной очистки.
Технические характеристики
| Производство | MAN |
| Марка двигателя | D2156 |
| Начало производства | 1971 |
| Тип | Горизонтальным дизельный 6-ти цилиндровый двигатель без турбонаддува |
| Количество цилиндров | 6 |
| Порядок работы цилиндров | 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 |
| Степень сжатия | 17 |
| Ход поршня, мм | 150 |
| Диаметр цилиндра, мм | 121 |
| Объем двигателя, куб.см | 10344 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 192 / 2100 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 695,5 / 1300 |
| Вес двигателя, кг | 965 |
Двигатель RABA-MAN D 2156 обеспечивает приемлемую динамику (100 км/ч), но слабый разгон из-за малой мощности. Этот мотор имеет хорошую ремонтопригодность, достаточно надёжен и прост. К его недостаткам, помимо недостаточной мощности, можно отнести небольшой ресурс, что также является следствием маломощности мотора и, как следствие, постоянной работы на высоких оборотах. С годами транспорт на таких двигателях становится всё более шумным из-за прогорания глушителя или неправильной работы мотора, а также очень дымным.
Основные элементы двигателя
- Стартер;
- Вентиляционная труба картера;
- Генератор;
- Ролик натяжения клинового ремня генератора;
- Ролик натяжения клинового ремня насоса гидроусилителя рулевого управления;
- Уравнительный воздушный баллон;
- Масляный радиатор;
- Воздушный компрессор;
- Место номера двигателя и типового обозначения.
- Водяной насос;
- Датчик тахометра;
- Насос гидроусилителя рулевого управления;
- Топливный насос;
- Масляный фильтр;
- Крышка головки цилиндров;
- Место присоединения пускового устройства;
- Маслоналивная горловина;
- Кожух маховика;
- Коллектор охлаждающей воды;
- Стержень указателя уровня масла;
- Крышка распределительного механизма.
Справочные данные двигателя MAN D2156
| Степень сжатия | 17 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| ТНВД | рядный |
| Насос | поршневой |
| Регулятор частоты вращения | двухрежимный |
| Воздушный фильтр | сухой, со сменным бумажным элементом и индикатором засоренности |
Расшифровка маркировки MAN D 2156
| D | Топливо на котором работает двигатель — дизель |
| 21 | Диаметр цилиндра, мм — 121мм |
| 5 | Ход поршня, мм — 150мм |
| 6 | Кол-во рабочих цилиндров |
Поставка в СССР
В Советский Союз производитель «Икаруса 280» поставлял несколько модификаций. В 1984 году на смену версии 02 пришла 33-я. Она оснащалась шестиступенчатой механической КПП. Салон также претерпел ряд изменений. Колер поручней из белого стал черным, узкие форточки заменили высокими аналогами на пол-окна. Поздние модели оснастили турбинным наддувом.
В 1989-м начались поставки автобусов с индексом «64». От предшественников они отличались модернизированными планетарными дверьми с двумя створками. В салоне установили новые сидения, плоские люминесцентные плафоны и обновленную водительскую перегородку.
В начале 90-х устаревший мотор D2156 заменили более современной версией D10, также выпускавшийся в городе Раба по лицензии MAN. Новый «движок» «Икаруса 280» – дизель объемом 10,35 литра, мощностью 210 «лошадок». В зависимости от вариации, он соответствовал стандартам «Евро-1 или 2». Поскольку конструкция силовой установки претерпела существенные изменения, пришлось менять компоновку моторного отсека. В системе появились форсунки нагнетательного типа. Усилитель руля и компрессор переустановили с левой части на правую сторону агрегата.
Двигатель Mitsubishi 4G32
Данный силовой агрегат увидел свет ещё в 1970 году. Тогда он оснащался карбюраторной системой питания. Уже в 80-е годы этот мотор был переделан на инжекторный впрыск топлива. Мотор славился своей надёжностью и невероятным ресурсом, что дало возможность форсировать этот мотор путём установки на него турбонаддува.
Из технических особенностей мотора стоит отметить то, что он имел всего 8 клапанов и, естественно, один распределительный вал, расположенный вверху. Блок цилиндров у него был чугунный, что обуславливало его высокую надёжность, при этом головка блока производилась из алюминия.
Движок 4G32 имеет следующие технические характеристики:
| Объем двигателя, см³ | 1597 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 100 (74) / 6300 |
| 110 (81) / 6700 | |
| 73 (54) / 5500 | |
| 79 (58) / 5500 | |
| 82 (60) / 5500 | |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 116 (12) / 3500 |
| 120 (12) / 3500 | |
| 127 (13) / 3500 | |
| 128 (13) / 3500 | |
| 131 (13) / 3800 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,5-9,5:1 |
Двигатель 4G32 под капотом Mitsubishi Mirage
Мотор был очень популярным и кроме автомобилей компании Митсубиси он продавался и для сторонних производителей. Его можно найти под капотом таких машин как:
- Dodge Colt
- Eagle Vista Turbo
- Hyundai Pony
- Hyundai Stellar
- Mazda Familia
- Plymouth Arrow
